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dc.contributorBachiller Saña, Adrina
dc.contributor.authorMaureira Flores, Alejandra A
dc.contributor.otherUniversitat Politècnica de Catalunya. Departament d'Infraestructura del Transport i del Territori
dc.coverage.spatialeast=-70.6692655; north=-33.4488897; name=PA369-Parada 5 / (M) República, Santiago, Región Metropolitana, Xile
dc.date.accessioned2010-12-30T14:34:11Z
dc.date.available2010-12-30T14:34:11Z
dc.date.issued2010-09
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/2099.1/10719
dc.description.abstractLa intermodalidad marítimo ferroviaria, en el transporte internacional de mercancía, en los últimos años ha tomando cada vez mayor relevancia en lo que se refiere a materia logística, debido a los altos beneficios que ésta posee para el transporte de grandes volúmenes y largas distancias; sin embargo, este impulso no ha llegado a concretarse en los países en vías de desarrollo, como es el caso de Chile en parte por la falta de terminales intermodales que permitan la transferencia de la mercancía en forma rápida, segura y eficiente. Es por eso el interés en analizar la infraestructura ferroviaria en los puertos, desde un ámbito teórico como a través del estudio de experiencias internaciones que sirvan de referencia para la implementación y mejoras de terminales ferroviarias en puertos Chilenos. Los puertos mundiales analizados son: Puerto de New York-New Jersey, Puerto de Amberes, y el Puerto de Barcelona. En concreto, para el desarrollo de este trabajo se analiza la situación actual del transporte portuario y ferroviario, y con toda la información recopilada, se define un procedimiento para el diseño a nivel de perfil de terminales ferroportuarias que permitan mejorar la eficiencia del transporte de mercancías, tanto para gráneles como para contenedores. Posteriormente, se presenta la aplicación de este análisis para dos puertos chilenos. El primero, el Puerto de Arica, por el gran interés que tiene para el estudio la futura re habilitación del ferrocarril que conecta este puerto con Bolivia. El segundo, el Puerto de San Antonio, por su categoría del principal puerto de chile, que actualmente contempla dos proyectos de ampliación en el mediano plazo. Para cada uno de ellos se estiman las necesidades de infraestructura ferroviaria según la demanda proyectada para un período de 25 años, presentando distintas alternativas de emplazamiento, escogiendo finalmente aquella que mejor se ajuste a las necesidades del puerto y que posea menor costo de inversión asociado. Como conclusión a este trabajo, la necesidad de infraestructura ferroportuaria dependerá de los requerimientos y características propias de cada puerto chileno; sin embrago, a nivel general se recomienda que éstas se encuentren consideradas en los futuros proyectos portuarios, principalmente aquellas en que el ferrocarril tenga conexión internacional. La idea es comenzar desde ya a potenciar este tipo de intermodalidad, a pesar de que en la actualidad puede resultar poco rentable, en un futuro permitirá hacer que los puertos de Chile sean más atractivos, impulsando el comercio internacional.
dc.language.isospa
dc.publisherUniversitat Politècnica de Catalunya
dc.subjectÀrees temàtiques de la UPC::Economia i organització d'empreses::Direcció d'operacions::Modelització de transports i logística
dc.subject.lcshTransportation buildings -- Chile
dc.subject.lcshRailroads -- Buildings and structures
dc.subject.lcshHarbours -- Acces
dc.titleAnálisis de las infraestructuras ferroviarias en puertos y aplicación al caso de Chile
dc.typeMaster thesis
dc.subject.lemacInfraestructures de transport -- Xile
dc.subject.lemacTransport multimodal
dc.subject.lemacFerrocarrils -- Edificis i estructures
dc.subject.lemacPorts -- Explotació
dc.rights.accessRestricted access - author's decision
dc.audience.educationlevelMàster
dc.audience.mediatorEscola Tècnica Superior d'Enginyeria Industrial de Barcelona


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