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Diseño de una red de ciclo vías. Caso aplicado a la Ciudad de México

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Cita com:
hdl:2099.1/10474

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Villegas Quiñones, Lluvia Ximena
Tutor / directorSaurí Marchán, SergiMés informacióMés informacióMés informació
Document typeMaster thesis
Date2009-09
Rights accessRestricted access - author's decision
All rights reserved. This work is protected by the corresponding intellectual and industrial property rights. Without prejudice to any existing legal exemptions, reproduction, distribution, public communication or transformation of this work are prohibited without permission of the copyright holder
Abstract
El ruido, exceso de Co2 emitido al ambiente y el desmedido crecimiento de la cultura del automóvil han obligado a buscar soluciones para la movilidad menos contaminantes, lo cual ha generado un impulso a los medios no motorizados como la bicicleta, que es el modo más eficiente para viajes puerta a puerta inferiores a 7km; y ha logrado darle mayor equilibrio a la distribución del espacio público favoreciendo los medios más eficientes. Los países que lideran el impulso a la bicicleta como modo alternativo para uso cotidiano son Estados Unidos de América y Europa, por lo que se muestra el estado del arte en cuanto a criterios de diseño de éstos países y recomendaciones derivadas de sus experiencias. La Ciudad de México ha rebasado los límites para un adecuado desarrollo, impactando negativamente al medio ambiente y deteriorando la calidad de vida, por lo que los planes de gobierno, siguiendo las tendencias mundiales, plantean incrementar la participación de la bicicleta del 2% actual al 5% en el año 2012, creando una red de 300 km de ciclo vías. El objetivo de este trabajo es aplicar los criterios básicos y recomendaciones para diseñar una red de ciclo vías segura, coherente, directa, atractiva y cómoda en Ciudad de México, de acuerdo a los patrones de movilidad identificados en el diagnóstico elaborado con información de la encuesta OD 2007, a la topografía, climatología y tipo de usuario potencial. Debe enfocarse en captar los viajes en automóvil inferiores a 30 minutos en la zona centro y los viajes inferiores a 7 km que se realizan en transporte público y que saturan el sistema que ya es insuficiente para cubrir la demanda. Los criterios para la selección de las vialidades fueron la conectividad entre zonas de interés, creando caminos cortos y directos, usando vialidades atractivas de doble sentido de circulación, con pocos obstáculos y cruceros, velocidades inferiores a 70 km/hr, y que dan continuidad a la red ciclista existente como a la propuesta. La red beneficia 6 de la 16 delegaciones de la ciudad, conecta 20 de las 84 zonas, y propone crear 335 km de vías segregadas, identificados en 15 rutas sobre vialidades habituales para el usuario, en las que se contemplan desplazamientos por motivos de estudios, trabajo, ocio e itinerarios turísticos. Así como tres Zona 30 en las zonas del Centro, Condesa y Zona Rosa.
SubjectsUrban transportation -- Mexico City (Mexico), Bicycle trails, Transport urbà -- Ciutat de Mèxic (Mèxic), Bicicletes, Vies per a
DegreeMÀSTER UNIVERSITARI EN LOGÍSTICA, TRANSPORT I MOBILITAT (Pla 2009)
Location
1: Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial S.A. de C.V., Hesíodo, Polanco, Centro, 06000 Ciudad de México, CDMX, Mèxic
URIhttp://hdl.handle.net/2099.1/10474
Collections
  • Màsters oficials - Màster universitari en Logística, Transport i Mobilitat [109]
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PROYECTO FINAL DE MASTER_LXVQ.pdfBlockedMemoria3,663MbPDFRestricted access

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