13_XIII Seminario Internacional de Investigación en Urbanismo, Barcelona-Bogotá, Septiembre 2021
http://hdl.handle.net/2117/374910
2024-03-28T09:23:44ZLa industria petroquímica y la ciudad: el desarrollo urbano de la ciudad intermedia de Barrancabermeja entre 1951 y 1989
http://hdl.handle.net/2117/364557
La industria petroquímica y la ciudad: el desarrollo urbano de la ciudad intermedia de Barrancabermeja entre 1951 y 1989
Rueda Guzmán, Giovanny Andrés
En el llamado “periodo desarrollista” el Estado colombiano fomentó el desarrollo del subsector industrial petroquímico en la ciudad intermedia de Barrancabermeja incidiendo en el crecimiento urbano de esta. Así, este artículo tiene por objetivo comprender cómo se gestionó el desarrollo urbano de esta ciudad en lo que tiene que ver con la producción de infraestructura (vías urbanas, acueducto y alcantarillado) y vivienda social; y cuál fue la incidencia de la industria petroquímica en esta entre 1951 y 1989. Mediante análisis, sistematización y revisión de documentos oficiales se encontró que la aplicación de la política de industrialización incrementó la población de esta ciudad; también se logró identificar que quienes gestionaron el desarrollo urbano de la ciudad, en lo referente a lo descrito anteriormente, fueron actores estatales multiescalares y que además, fueron estos los que lideraron los modelos de gestión que financiaron y llevaron a cabo dichos desarrollos urbanos.; In the called “developmental period”, the Colombian State promoted the development of the petrochemical industrial subsector in the intermediate city of Barrancabermeja, influencing its urban growth. Thus, this article aims to understand: how was managed the urban development of this city regarding the production of infrastructure (urban roads, aqueduct and sewerage) and social housing; and, what was the incidence of the petrochemical industry in this city between 1951 and 1989. Through analysis, systematization and review of official documents it was found that the application of the industrialization policy increased the population of this city; it was also possible to identify that, those who managed the urban development of the city, with respect to what was described above, were multiscale state actors and that, furthermore, it was these who led the management models that financed and executed those urban developments.
2022-03-21T08:07:00ZRueda Guzmán, Giovanny AndrésEn el llamado “periodo desarrollista” el Estado colombiano fomentó el desarrollo del subsector industrial petroquímico en la ciudad intermedia de Barrancabermeja incidiendo en el crecimiento urbano de esta. Así, este artículo tiene por objetivo comprender cómo se gestionó el desarrollo urbano de esta ciudad en lo que tiene que ver con la producción de infraestructura (vías urbanas, acueducto y alcantarillado) y vivienda social; y cuál fue la incidencia de la industria petroquímica en esta entre 1951 y 1989. Mediante análisis, sistematización y revisión de documentos oficiales se encontró que la aplicación de la política de industrialización incrementó la población de esta ciudad; también se logró identificar que quienes gestionaron el desarrollo urbano de la ciudad, en lo referente a lo descrito anteriormente, fueron actores estatales multiescalares y que además, fueron estos los que lideraron los modelos de gestión que financiaron y llevaron a cabo dichos desarrollos urbanos.
In the called “developmental period”, the Colombian State promoted the development of the petrochemical industrial subsector in the intermediate city of Barrancabermeja, influencing its urban growth. Thus, this article aims to understand: how was managed the urban development of this city regarding the production of infrastructure (urban roads, aqueduct and sewerage) and social housing; and, what was the incidence of the petrochemical industry in this city between 1951 and 1989. Through analysis, systematization and review of official documents it was found that the application of the industrialization policy increased the population of this city; it was also possible to identify that, those who managed the urban development of the city, with respect to what was described above, were multiscale state actors and that, furthermore, it was these who led the management models that financed and executed those urban developments.El juego como re-significador de la circunstancia y la ciudad
http://hdl.handle.net/2117/360188
El juego como re-significador de la circunstancia y la ciudad
Vanegas Luna, Laura
Entendiendo el juego como una actividad social y desarrollada en su propio tipo de espacio, el espacio de juego, esta propuesta parte entonces de la premisa de que el juego es una actividad que permite reinterpretar y usar de maneras no programadas el entorno en el que se ubica, con lo cual el individuo puede significar y resignificar la ciudad y su entorno inmediato. Así, este trabajo toma un ejercicio de observación de juegos en espacio público, una sesión de juego del escondite y entrevistas a jugadores de Pokémon Go, para dar cuenta de una particularidad en las formas de vivir y experimentar un lugar durante el desarrollo de un juego, por medio de lo cual se adquiere una visión no prevista, ni proyectada, de la ciudad y espacios habitados en la vida cotidiana.; Play, understood as a social activity practiced by humans, takes place in its own kind of place: the playspace. This text finds itself on the premise that play allows players to understand and use an environment in new and unforeseen ways, assigning new meanings and interpretations to the city and said environment. Thus, this text supports itself on the study of games performed in public spaces, a hide-and-seek session and conversations held with Pokémon Go users. Taking these studies into account, unique and different kinds of living and experiencing a place during a play session can be identified. In this way, unexpected and unplanned visions of the city and inhabited environments are acknowledged due to the performance of play.
2022-01-20T11:54:16ZVanegas Luna, LauraEntendiendo el juego como una actividad social y desarrollada en su propio tipo de espacio, el espacio de juego, esta propuesta parte entonces de la premisa de que el juego es una actividad que permite reinterpretar y usar de maneras no programadas el entorno en el que se ubica, con lo cual el individuo puede significar y resignificar la ciudad y su entorno inmediato. Así, este trabajo toma un ejercicio de observación de juegos en espacio público, una sesión de juego del escondite y entrevistas a jugadores de Pokémon Go, para dar cuenta de una particularidad en las formas de vivir y experimentar un lugar durante el desarrollo de un juego, por medio de lo cual se adquiere una visión no prevista, ni proyectada, de la ciudad y espacios habitados en la vida cotidiana.
Play, understood as a social activity practiced by humans, takes place in its own kind of place: the playspace. This text finds itself on the premise that play allows players to understand and use an environment in new and unforeseen ways, assigning new meanings and interpretations to the city and said environment. Thus, this text supports itself on the study of games performed in public spaces, a hide-and-seek session and conversations held with Pokémon Go users. Taking these studies into account, unique and different kinds of living and experiencing a place during a play session can be identified. In this way, unexpected and unplanned visions of the city and inhabited environments are acknowledged due to the performance of play.Reconfiguración de entornos peatonales: una propuesta de diseño aplicada a corredores del centro tradicional de Medellín
http://hdl.handle.net/2117/360187
Reconfiguración de entornos peatonales: una propuesta de diseño aplicada a corredores del centro tradicional de Medellín
Villamizar, Natalia; Ortiz, Veronica
El auge de la movilidad vehicular durante el siglo XX significó el reemplazo progresivo de la movilidad peatonal y de una acción primaria del individuo: el caminar. Sin embargo, los conflictos generados por el crecimiento urbano y el deterioro ambiental han traído cuestionamientos acerca de las formas de pensar e intervenir nuestras ciudades dando lugar a una transformación gradual de paradigmas de movilidad. Hoy, la movilidad peatonal y la movilidad no motorizada se han vuelto temas recurrentes, tanto en agendas públicas como en la construcción del espacio urbano, visibilizando una importante variedad de reflexiones sobre el diseño, la calidad y la experiencia espacial. Para evidenciar la importancia de los entornos peatonales como espacio clave de las practicas cotidianas de movilidad sostenible y partir de una propuesta metodológica desarrollada como parte de un trabajo de maestría, esta ponencia presenta una propuesta de diseño aplicada al corredor Bolívar, entre calle 44 San Juan y Calle, en el centro de Medellín.; The rise of vehicular mobility during the 20th century led to a progressive decline of pedestrian mobility and one of the primary activities of human beings: walking. However, conflicts generated by urban growth and environmental deterioration have raised questions about how we think and intervene in our cities, giving rise to a gradual shift in mobility paradigms. Today, pedestrian, and non-motorized mobility have reemerged as central topics for both public agendas and the intervention on urban space. This shift has brought into the debate a variety of reflections about spatial design and quality and the human experience of space. To demonstrate the importance of pedestrian environments as a key space for sustainable mobility practices and based on a methodological proposal developed as part of a master's work, this paper presents a design proposal applied to Bolívar corridor, between Calle 44 San Juan and Calle, in the center of Medellín.
2022-01-20T11:53:57ZVillamizar, NataliaOrtiz, VeronicaEl auge de la movilidad vehicular durante el siglo XX significó el reemplazo progresivo de la movilidad peatonal y de una acción primaria del individuo: el caminar. Sin embargo, los conflictos generados por el crecimiento urbano y el deterioro ambiental han traído cuestionamientos acerca de las formas de pensar e intervenir nuestras ciudades dando lugar a una transformación gradual de paradigmas de movilidad. Hoy, la movilidad peatonal y la movilidad no motorizada se han vuelto temas recurrentes, tanto en agendas públicas como en la construcción del espacio urbano, visibilizando una importante variedad de reflexiones sobre el diseño, la calidad y la experiencia espacial. Para evidenciar la importancia de los entornos peatonales como espacio clave de las practicas cotidianas de movilidad sostenible y partir de una propuesta metodológica desarrollada como parte de un trabajo de maestría, esta ponencia presenta una propuesta de diseño aplicada al corredor Bolívar, entre calle 44 San Juan y Calle, en el centro de Medellín.
The rise of vehicular mobility during the 20th century led to a progressive decline of pedestrian mobility and one of the primary activities of human beings: walking. However, conflicts generated by urban growth and environmental deterioration have raised questions about how we think and intervene in our cities, giving rise to a gradual shift in mobility paradigms. Today, pedestrian, and non-motorized mobility have reemerged as central topics for both public agendas and the intervention on urban space. This shift has brought into the debate a variety of reflections about spatial design and quality and the human experience of space. To demonstrate the importance of pedestrian environments as a key space for sustainable mobility practices and based on a methodological proposal developed as part of a master's work, this paper presents a design proposal applied to Bolívar corridor, between Calle 44 San Juan and Calle, in the center of Medellín.Fronteras agrícolas, mercado y conflicto: persistencia de la violencia en la Cuenca del Guaviare
http://hdl.handle.net/2117/360186
Fronteras agrícolas, mercado y conflicto: persistencia de la violencia en la Cuenca del Guaviare
González Giraldo, Luis Fernando
Desde el análisis crítico de los factores y actores de la violencia y los antecedentes geográficos, históricos, sociales y económicos de la ocupación del territorio, se pretende abordar la cuestión del porqué persiste el conflicto en la cuenca del río Guaviare, confluencia de los departamentos del Meta, Guaviare y Vichada, una de las regiones más caracterizadas por ese fenómeno en Colombia, expresado en la sustitución de los actores violentos, el incremento de los cultivos ilícitos, la minería ilegal y la afectación ambiental. Esto, cuatro años después de suscribirse el acuerdo de paz del 2016 y pese a que este estableció para1 algunas de estas zonas, especialmente afectadas por la violencia, figuras específicas de atención (Zonas más afectadas por el conflicto (ZOMAC) y programas de Desarrollo con enfoque territorial (PDET) con participación comunitaria, presencia institucional e inversión, para solventar las causas del conflicto que allí había tenido mayor impacto y facilitar un desarrollo social integral. Finalmente, reconociendo la incidencia total del modelo y los actores económicos legales e ilegales , la ampliación de la frontera agrícola y la interrelación con los corredores estratégicos en las dinámicas regionales, se plantea un tratamiento diferente al conflicto, enfocando la atención al control de esos factores; tanto o más que a los actores armados.; From the critical analysis of the factors and actors of the violence and the geographical, historical, social and economic antecedents of the occupation of the territory, it is intended to address the question of why the conflict persists in the Guaviare river watershed, confluence of the departments del Meta, Guaviare and Vichada, one of the regions most characterized by this phenomenon in Colombia, expressed in the substitution of violent actors, the increase in illicit crops, illegal mining and environmental damage. This, four years after signing the 2016 peace agreement and despite the fact that it established for some of these areas, especially affected by violence, specific figures of attention (Zones most affected by the conflict (ZOMAC), Development programs with territorial approach (PDET) with community participation, institutional presence and investment, to solve the causes of the conflict that had had the greatest impact there and facilitate comprehensive social development. Finally, recognizing the total incidence of the model and the legal and illegal economic actors, the expansion of the agricultural frontier and the interrelation with strategic corridors in regional dynamics, a different treatment of the conflict is proposed, focusing attention on controlling these factors; as much or more than the armed actors.
2022-01-20T11:53:41ZGonzález Giraldo, Luis FernandoDesde el análisis crítico de los factores y actores de la violencia y los antecedentes geográficos, históricos, sociales y económicos de la ocupación del territorio, se pretende abordar la cuestión del porqué persiste el conflicto en la cuenca del río Guaviare, confluencia de los departamentos del Meta, Guaviare y Vichada, una de las regiones más caracterizadas por ese fenómeno en Colombia, expresado en la sustitución de los actores violentos, el incremento de los cultivos ilícitos, la minería ilegal y la afectación ambiental. Esto, cuatro años después de suscribirse el acuerdo de paz del 2016 y pese a que este estableció para1 algunas de estas zonas, especialmente afectadas por la violencia, figuras específicas de atención (Zonas más afectadas por el conflicto (ZOMAC) y programas de Desarrollo con enfoque territorial (PDET) con participación comunitaria, presencia institucional e inversión, para solventar las causas del conflicto que allí había tenido mayor impacto y facilitar un desarrollo social integral. Finalmente, reconociendo la incidencia total del modelo y los actores económicos legales e ilegales , la ampliación de la frontera agrícola y la interrelación con los corredores estratégicos en las dinámicas regionales, se plantea un tratamiento diferente al conflicto, enfocando la atención al control de esos factores; tanto o más que a los actores armados.
From the critical analysis of the factors and actors of the violence and the geographical, historical, social and economic antecedents of the occupation of the territory, it is intended to address the question of why the conflict persists in the Guaviare river watershed, confluence of the departments del Meta, Guaviare and Vichada, one of the regions most characterized by this phenomenon in Colombia, expressed in the substitution of violent actors, the increase in illicit crops, illegal mining and environmental damage. This, four years after signing the 2016 peace agreement and despite the fact that it established for some of these areas, especially affected by violence, specific figures of attention (Zones most affected by the conflict (ZOMAC), Development programs with territorial approach (PDET) with community participation, institutional presence and investment, to solve the causes of the conflict that had had the greatest impact there and facilitate comprehensive social development. Finally, recognizing the total incidence of the model and the legal and illegal economic actors, the expansion of the agricultural frontier and the interrelation with strategic corridors in regional dynamics, a different treatment of the conflict is proposed, focusing attention on controlling these factors; as much or more than the armed actors.Integración entre sistemas de transporte masivo y la ciudad: una contrapropuesta para la nueva troncal de Transmilenio en Bogotá, Av. 68.
http://hdl.handle.net/2117/360185
Integración entre sistemas de transporte masivo y la ciudad: una contrapropuesta para la nueva troncal de Transmilenio en Bogotá, Av. 68.
Zárate Rodríguez, María del Pilar
La implementación de sistemas masivos de transporte como medios eficientes de desplazamiento ha logrado mejorar las condiciones de accesibilidad para miles de personas en áreas urbanas. Sin embargo, en muchos casos, las intervenciones físicas que requieren estos sistemas han generado una ruptura entre las infraestructuras de transporte y el espacio urbano en el que se insertan. Esta desarticulación, resultado de una excesiva priorización del desplazamiento, produce un deterioro en la calidad de la experiencia de los peatones. Este trabajo desarrolla una propuesta que muestra la posibilidad de aportar a la solución de este problema a través del diseño urbano y a partir de un enfoque centrado en la movilidad y la persona móvil. Para ello, se plantean una serie de aspectos fundamentales que surgen de la revisión de la literatura y del análisis de referentes, y que permiten llegar a estrategias y criterios de diseño para la creación de espacios urbanos de movilidad con calidad. En concreto, se presenta una proyecto que aplica estas estrategias y criterios en una contrapropuesta de diseño para un tramo de la troncal Avenida 68 en la ciudad de Bogotá, cuyo sistema masivo de transporte (TransMilenio), es un ejemplo de la priorización del desplazamiento sobre la calidad del espacio urbano.; The adoption of mass transit systems as efficient means of commuting has improved accessibility for thousands of people in urban areas. However, very often, infrastructural interventions have resulted in a disconnection between transport facilities and the urban spaces where they are inserted, due to an excessive prioritization of commuting over pedestrian experience. This paper argues for a proposal in which the possibility of addressing this issue from an urban design approach centered on mobility and the mobile subject is illustrated. For this purpose, based on a literature review and an analysis of referents, a number of core aspects are introduced in order to advance some design criteria and strategies for creating high-quality urban mobility spaces. In particular, this paper presents a project in which these aspects, criteria and strategies are applied to a counterproject for the construction of Avenida 68 line in Bogota, where the main mass transit system (TransMilenio) is an example of the prioritization of efficiency in commuting over high-quality urban spaces.
2022-01-20T11:53:28ZZárate Rodríguez, María del PilarLa implementación de sistemas masivos de transporte como medios eficientes de desplazamiento ha logrado mejorar las condiciones de accesibilidad para miles de personas en áreas urbanas. Sin embargo, en muchos casos, las intervenciones físicas que requieren estos sistemas han generado una ruptura entre las infraestructuras de transporte y el espacio urbano en el que se insertan. Esta desarticulación, resultado de una excesiva priorización del desplazamiento, produce un deterioro en la calidad de la experiencia de los peatones. Este trabajo desarrolla una propuesta que muestra la posibilidad de aportar a la solución de este problema a través del diseño urbano y a partir de un enfoque centrado en la movilidad y la persona móvil. Para ello, se plantean una serie de aspectos fundamentales que surgen de la revisión de la literatura y del análisis de referentes, y que permiten llegar a estrategias y criterios de diseño para la creación de espacios urbanos de movilidad con calidad. En concreto, se presenta una proyecto que aplica estas estrategias y criterios en una contrapropuesta de diseño para un tramo de la troncal Avenida 68 en la ciudad de Bogotá, cuyo sistema masivo de transporte (TransMilenio), es un ejemplo de la priorización del desplazamiento sobre la calidad del espacio urbano.
The adoption of mass transit systems as efficient means of commuting has improved accessibility for thousands of people in urban areas. However, very often, infrastructural interventions have resulted in a disconnection between transport facilities and the urban spaces where they are inserted, due to an excessive prioritization of commuting over pedestrian experience. This paper argues for a proposal in which the possibility of addressing this issue from an urban design approach centered on mobility and the mobile subject is illustrated. For this purpose, based on a literature review and an analysis of referents, a number of core aspects are introduced in order to advance some design criteria and strategies for creating high-quality urban mobility spaces. In particular, this paper presents a project in which these aspects, criteria and strategies are applied to a counterproject for the construction of Avenida 68 line in Bogota, where the main mass transit system (TransMilenio) is an example of the prioritization of efficiency in commuting over high-quality urban spaces.Planeación urbana y espacio público en los sistemas de transporte: el espacio público planeado y construido en los corredores de Transmilenio en Bogotá
http://hdl.handle.net/2117/360184
Planeación urbana y espacio público en los sistemas de transporte: el espacio público planeado y construido en los corredores de Transmilenio en Bogotá
Tagua Rodríguez, Jonathan
For Bogotá, Transmilenio changed the image of the city and the way of transportation for its inhabitants; however, neither the quantity nor the quality of public space is commensurate. In this sense, the document analyzes the urban planning guidelines for the generation of public space associated with mass transit systems, based on what is set forth in public policy documents, and how these are concretized at the local pedestrian scale through the platform booklet, which is the document that condenses the design and implementation criteria, and is in turn, the common point of the public space and mobility master plans. The document explores the correspondences and tensions between these plans that account for the disarticulation of the urban physical space and reinforce the idea of prioritizing the transportation system over the pedestrian.
Keywords: Public space, Urban planning, Public policies, Mass transportation.
Topic: 3. Public space and urban project in the contemporary metropolis.; Para Bogotá, Transmilenio cambió la imagen de la ciudad, y la forma de transportarse a sus habitantes; sin embargo, ni la cantidad ni la calidad del espacio público es acorde. En este sentido, se analiza las directrices de la planeación urbana para la generación del espacio público asociado a los sistemas de transporte masivo, a partir de lo expuesto en los documentos de política pública, y como estas se concretan en la escala local del peatón a través de la Cartilla de Andenes, que es el documento que condensa los criterios de diseño e implementación, y es a su vez, punto en común de los planes maestros de espacio público y movilidad. En el documento se exploran las correspondencias y tensiones entre estos planes que dan cuenta de la desarticulación del espacio físico urbano y refuerzan la idea de la priorización del sistema de transporte sobre el peatón.
Palabras clave: Espacio público, Planeación urbana, Políticas públicas, Transporte masivo.
Bloque temático: 3. Espacio público y proyecto urbano en la metrópolis contemporánea
2022-01-20T11:53:01ZTagua Rodríguez, JonathanFor Bogotá, Transmilenio changed the image of the city and the way of transportation for its inhabitants; however, neither the quantity nor the quality of public space is commensurate. In this sense, the document analyzes the urban planning guidelines for the generation of public space associated with mass transit systems, based on what is set forth in public policy documents, and how these are concretized at the local pedestrian scale through the platform booklet, which is the document that condenses the design and implementation criteria, and is in turn, the common point of the public space and mobility master plans. The document explores the correspondences and tensions between these plans that account for the disarticulation of the urban physical space and reinforce the idea of prioritizing the transportation system over the pedestrian.
Keywords: Public space, Urban planning, Public policies, Mass transportation.
Topic: 3. Public space and urban project in the contemporary metropolis.
Para Bogotá, Transmilenio cambió la imagen de la ciudad, y la forma de transportarse a sus habitantes; sin embargo, ni la cantidad ni la calidad del espacio público es acorde. En este sentido, se analiza las directrices de la planeación urbana para la generación del espacio público asociado a los sistemas de transporte masivo, a partir de lo expuesto en los documentos de política pública, y como estas se concretan en la escala local del peatón a través de la Cartilla de Andenes, que es el documento que condensa los criterios de diseño e implementación, y es a su vez, punto en común de los planes maestros de espacio público y movilidad. En el documento se exploran las correspondencias y tensiones entre estos planes que dan cuenta de la desarticulación del espacio físico urbano y refuerzan la idea de la priorización del sistema de transporte sobre el peatón.
Palabras clave: Espacio público, Planeación urbana, Políticas públicas, Transporte masivo.
Bloque temático: 3. Espacio público y proyecto urbano en la metrópolis contemporánea¿Una habitación por consenso?: la calle que estamos construyendo en los enclaves residenciales y lo que podemos hacer para recuperarla: el caso de Bogotá.
http://hdl.handle.net/2117/360183
¿Una habitación por consenso?: la calle que estamos construyendo en los enclaves residenciales y lo que podemos hacer para recuperarla: el caso de Bogotá.
Bermúdez Obregón, Ramón
“La calle es una habitación por consenso” (Kahn,1971), donde las edificaciones que la delimitan son las encargadas de otorgarle su propósito y carácter (Monteys, 2017). Esta ponencia parte de esta premisa para proponer una revisión de los elementos urbanos arquetípicos que aún hoy dan forma a la ciudad: la Calle, la esquina, la plaza y la manzana. Nos ocupa estudiarlas pormenorizadamente para entender sus valores y su pervivencia en la ciudad de los enclaves residenciales y buscar alternativas construibles para resolver sus evidentes falencias (Sennett,2018). Esta ponencia apunta establecer las bases del proyecto piloto CIUDAD ISLA, que se ha concentrado en demostrar la viabilidad de introducir arquitecturas consensuales para conformar bordes activos en el espacio público de la ciudad existente aprovechando los espacios libres disponibles. El caso de estudio escogido es Bogotá debido a la magnitud del fenómeno de enclaves residenciales en el tejido urbano. En 2018 la ciudad contaba con 3500 conjuntos cerrados (De la Carrera, 2014) que albergaban al 38% de los hogares urbanos (Kostenwein, 2020); "The street is a room by consensus" (Kahn, 1971), where the buildings that delimit it are in charge of giving it its purpose and character (Monteys, 2017). This presentation starts from this premise to propose a review of the archetypal urban elements that still shape the city today: the Street, the corner, the square and the block. It is up to us to study them in detail to understand their values and their survival in the city of residential enclaves and to look for constructable alternatives to solve their obvious shortcomings (Sennett, 2018). This presentation aims to establish the bases of the CIUDAD ISLA pilot project, which has focused on demonstrating the viability of introducing consensual architectures to form active borders in the public space of the existing city, taking advantage of the available free spaces. The case study chosen is Bogotá due to the magnitude of the phenomenon of residential enclaves in the urban fabric. In 2018 the city had 3,500 closed complexes (De la Carrera, 2014) that housed 38% of urban households (Kostenwein, 2020)
2022-01-20T11:52:51ZBermúdez Obregón, Ramón“La calle es una habitación por consenso” (Kahn,1971), donde las edificaciones que la delimitan son las encargadas de otorgarle su propósito y carácter (Monteys, 2017). Esta ponencia parte de esta premisa para proponer una revisión de los elementos urbanos arquetípicos que aún hoy dan forma a la ciudad: la Calle, la esquina, la plaza y la manzana. Nos ocupa estudiarlas pormenorizadamente para entender sus valores y su pervivencia en la ciudad de los enclaves residenciales y buscar alternativas construibles para resolver sus evidentes falencias (Sennett,2018). Esta ponencia apunta establecer las bases del proyecto piloto CIUDAD ISLA, que se ha concentrado en demostrar la viabilidad de introducir arquitecturas consensuales para conformar bordes activos en el espacio público de la ciudad existente aprovechando los espacios libres disponibles. El caso de estudio escogido es Bogotá debido a la magnitud del fenómeno de enclaves residenciales en el tejido urbano. En 2018 la ciudad contaba con 3500 conjuntos cerrados (De la Carrera, 2014) que albergaban al 38% de los hogares urbanos (Kostenwein, 2020)
"The street is a room by consensus" (Kahn, 1971), where the buildings that delimit it are in charge of giving it its purpose and character (Monteys, 2017). This presentation starts from this premise to propose a review of the archetypal urban elements that still shape the city today: the Street, the corner, the square and the block. It is up to us to study them in detail to understand their values and their survival in the city of residential enclaves and to look for constructable alternatives to solve their obvious shortcomings (Sennett, 2018). This presentation aims to establish the bases of the CIUDAD ISLA pilot project, which has focused on demonstrating the viability of introducing consensual architectures to form active borders in the public space of the existing city, taking advantage of the available free spaces. The case study chosen is Bogotá due to the magnitude of the phenomenon of residential enclaves in the urban fabric. In 2018 the city had 3,500 closed complexes (De la Carrera, 2014) that housed 38% of urban households (Kostenwein, 2020)Valoración del entorno de una estación ferroviaria inactiva mediante estándar DOT: avance metodológico para el caso del Gran Santa Fe (Argentina)
http://hdl.handle.net/2117/360182
Valoración del entorno de una estación ferroviaria inactiva mediante estándar DOT: avance metodológico para el caso del Gran Santa Fe (Argentina)
Saus, María Alejandra; Aguirre, Andrés Ignacio
Las dinámicas capitalistas inciden peculiarmente en ciudades intermedias latinoamericanas. Aquí proliferan lógicas inmobiliarias tendientes a una expansión urbana dual: vertical/horizontal. Ésta contribuye a incrementar las injusticias espaciales, la congestión del tráfico y los desplazamientos individuales. El Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) propone herramientas para planificar conjuntamente los usos del suelo y el transporte, aunque resultan políticas urbanas de compleja implementación. El trabajo realiza un diagnóstico del modelo de crecimiento en el Gran Santa Fe (Argentina) y sus posibles secuelas en el aumento del uso del automóvil particular y la ineficiencia del transporte público. El objetivo es implementar, en dicho caso de estudio, una evaluación cuantitativa mediante ESTANDAR DOT v. 3.0, a fin de ofrecer alternativas para un desarrollo sostenible. En base a esa metodología se estudia el área circundante a una estación ferroviaria desafectada para analizar sus fortalezas y debilidades expuestas en los resultados preliminares de la ponencia.; The dynamics of capitalism have a peculiar impact on middle size Latin American cities. Here, the real estate logics proliferate and create a dual urban expansion: vertical/horizontal. That expansion contributes to increase spatial injustices, traffic congestion and individual travels. Transport Oriented Development (TOD) proposes some tools to plan both: land use and transport, although the urban policies are very complex. The work makes a diagnosis of the growth model in Santa Fe Area (Argentina) and its possible consequences in the use of private cars and the inefficiency of public transport. The objective of the presentation is to implement a quantitative evaluation by using STANDARD DOT v. 3.0, in order to offer alternatives for a sustainable development. Based on that methodology, the paper studies the area of an inactive railway station to analyse its strengths and weaknesses in the preliminary results of this presentation.
2022-01-20T11:52:42ZSaus, María AlejandraAguirre, Andrés IgnacioLas dinámicas capitalistas inciden peculiarmente en ciudades intermedias latinoamericanas. Aquí proliferan lógicas inmobiliarias tendientes a una expansión urbana dual: vertical/horizontal. Ésta contribuye a incrementar las injusticias espaciales, la congestión del tráfico y los desplazamientos individuales. El Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) propone herramientas para planificar conjuntamente los usos del suelo y el transporte, aunque resultan políticas urbanas de compleja implementación. El trabajo realiza un diagnóstico del modelo de crecimiento en el Gran Santa Fe (Argentina) y sus posibles secuelas en el aumento del uso del automóvil particular y la ineficiencia del transporte público. El objetivo es implementar, en dicho caso de estudio, una evaluación cuantitativa mediante ESTANDAR DOT v. 3.0, a fin de ofrecer alternativas para un desarrollo sostenible. En base a esa metodología se estudia el área circundante a una estación ferroviaria desafectada para analizar sus fortalezas y debilidades expuestas en los resultados preliminares de la ponencia.
The dynamics of capitalism have a peculiar impact on middle size Latin American cities. Here, the real estate logics proliferate and create a dual urban expansion: vertical/horizontal. That expansion contributes to increase spatial injustices, traffic congestion and individual travels. Transport Oriented Development (TOD) proposes some tools to plan both: land use and transport, although the urban policies are very complex. The work makes a diagnosis of the growth model in Santa Fe Area (Argentina) and its possible consequences in the use of private cars and the inefficiency of public transport. The objective of the presentation is to implement a quantitative evaluation by using STANDARD DOT v. 3.0, in order to offer alternatives for a sustainable development. Based on that methodology, the paper studies the area of an inactive railway station to analyse its strengths and weaknesses in the preliminary results of this presentation.De estaciones y entornos a espacios de interfase multimodal: el caso de la Línea 1 del Tren Ligero de Guadalajara, México
http://hdl.handle.net/2117/360181
De estaciones y entornos a espacios de interfase multimodal: el caso de la Línea 1 del Tren Ligero de Guadalajara, México
Contreras, Francisco Guerrero
Recientemente se ha avivado y enriquecido el interés emergente en el estudio del espacio público y sus dimensiones urbanas asociadas a la movilidad; desde Jane Jacobs (1961), Jean Gehl (2010), Wojnarowska (2016), Duivenvoorden, Hartmann, Brinkhuijsen & Hesselmans, (2021) y otros, hasta los más recientes modelos de planificación como la “supermanzana” o la “calle completa” y el urbanismo táctico a manera de una guía intencionada sobre la planificación del espacio público en las ciudades. Esta investigación busca dejar en claro que tanto espacio público como movilidad urbana no se pude afrontar como dos conceptos, sino más bien, sugiere afrontarse como un nuevo modelo para entender lo que sucede entre éstos dos cuando coinciden de manera tempo-espacial en un punto del territorio y siguen la pauta del intercambio modal haciéndolos elementos potenciales de atracción, intercambio, calidad y transición para su futuro análisis en torno a las estaciones de la L1 del Tren Eléctrico Urbano en el Área Metropolitana de Guadalajara, México.; Recently, the emerging interest in the study of public space and its urban dimensions associated with mobility has been enlivened and enriched; from Jane Jacobs (1961), Jean Gehl (2010) and others, to the most recent planning models such as the "superblock" or the "complete street" and tactical urbanism as an intentional guide to the planning of public space in cities. This research seeks to make clear that both, public space and urban mobility, cannot be confronted as two concepts, but rather, it suggests to face them as a new model to understand what happens between them when they coincide in a tempo-spatial point in the territory and follow the pattern of modal interchange making them potential elements of attraction, exchange, quality and transition around the public transport stations of the L1 of the Urban Electric Train in the Metropolitan Area of Guadalajara, México.
2022-01-20T11:52:31ZContreras, Francisco GuerreroRecientemente se ha avivado y enriquecido el interés emergente en el estudio del espacio público y sus dimensiones urbanas asociadas a la movilidad; desde Jane Jacobs (1961), Jean Gehl (2010), Wojnarowska (2016), Duivenvoorden, Hartmann, Brinkhuijsen & Hesselmans, (2021) y otros, hasta los más recientes modelos de planificación como la “supermanzana” o la “calle completa” y el urbanismo táctico a manera de una guía intencionada sobre la planificación del espacio público en las ciudades. Esta investigación busca dejar en claro que tanto espacio público como movilidad urbana no se pude afrontar como dos conceptos, sino más bien, sugiere afrontarse como un nuevo modelo para entender lo que sucede entre éstos dos cuando coinciden de manera tempo-espacial en un punto del territorio y siguen la pauta del intercambio modal haciéndolos elementos potenciales de atracción, intercambio, calidad y transición para su futuro análisis en torno a las estaciones de la L1 del Tren Eléctrico Urbano en el Área Metropolitana de Guadalajara, México.
Recently, the emerging interest in the study of public space and its urban dimensions associated with mobility has been enlivened and enriched; from Jane Jacobs (1961), Jean Gehl (2010) and others, to the most recent planning models such as the "superblock" or the "complete street" and tactical urbanism as an intentional guide to the planning of public space in cities. This research seeks to make clear that both, public space and urban mobility, cannot be confronted as two concepts, but rather, it suggests to face them as a new model to understand what happens between them when they coincide in a tempo-spatial point in the territory and follow the pattern of modal interchange making them potential elements of attraction, exchange, quality and transition around the public transport stations of the L1 of the Urban Electric Train in the Metropolitan Area of Guadalajara, México.Imaginarios urbanos e identidad en dos barrios de Santiago de Chile: propuesta de diseño instruccional en la valoración patrimonial para estudiantes de arquitectura
http://hdl.handle.net/2117/360180
Imaginarios urbanos e identidad en dos barrios de Santiago de Chile: propuesta de diseño instruccional en la valoración patrimonial para estudiantes de arquitectura
Salazar Alvarez, Sergio Arnoldo
La noción de patrimonio está en constante revisión, exigida por nuevos significados en la ciudad y sus habitantes. La investigación estudió dos barrios en Santiago de Chile, sus valores patrimoniales e imaginarios urbanos. Se propuso la hipótesis de que éstos expresan la tensión entre lo tangible y la percepción de la ciudad a diferentes escalas, y serían claves para articular proyectos arquitectónicos que resuelvan problemas de sus comunidades. Algunas preguntan detonantes fueron: ¿Cuál es la relación entre lo real (tangible) y lo imaginado (percepción)? ¿Cuál es el rol del diseño urbano para la construcción de comunidades y lugares? Se proponen una serie de operaciones de lectura, que describen las zonas móviles y estáticas donde reposan las conjeturas e imágenes sobre dos barrios a trabajar con estudiantes: Músicos del Mundo - Población Chile, en San Joaquín, y San Eugenio en la comuna de Estación Central - Santiago. La ponencia expone el proceso y resultado de este proyecto de investigación de la carrera de Arquitectura de Universidad UNIACC ejecutado durante los años 2020 y 2021.; The notion of heritage is in constant revision, demanded by new meanings in the city and its inhabitants. The research studied two neighborhoods in Santiago de Chile, their heritage values, and urban imaginations. The hypothesis was proposed that these express the tension between the tangible and the perception of the city at different scales and would be key to articulating architectural projects that solve problems in their communities. Some triggering questions were: What is the relationship between the real (tangible) and the imagined (perception)? What is the role of urban design for the construction of communities and places? A series of reading operations are proposed, which describe the mobile and static areas where conjectures and images rest on two neighborhoods to work with students: World Musicians - Chile Population, in San Joaquín, and San Eugenio in the Central Station district - Santiago. The presentation exposes the process and result of this research project of the UNIACC University Architecture career carried out during the years 2020 and 2021.
2022-01-20T11:50:58ZSalazar Alvarez, Sergio ArnoldoLa noción de patrimonio está en constante revisión, exigida por nuevos significados en la ciudad y sus habitantes. La investigación estudió dos barrios en Santiago de Chile, sus valores patrimoniales e imaginarios urbanos. Se propuso la hipótesis de que éstos expresan la tensión entre lo tangible y la percepción de la ciudad a diferentes escalas, y serían claves para articular proyectos arquitectónicos que resuelvan problemas de sus comunidades. Algunas preguntan detonantes fueron: ¿Cuál es la relación entre lo real (tangible) y lo imaginado (percepción)? ¿Cuál es el rol del diseño urbano para la construcción de comunidades y lugares? Se proponen una serie de operaciones de lectura, que describen las zonas móviles y estáticas donde reposan las conjeturas e imágenes sobre dos barrios a trabajar con estudiantes: Músicos del Mundo - Población Chile, en San Joaquín, y San Eugenio en la comuna de Estación Central - Santiago. La ponencia expone el proceso y resultado de este proyecto de investigación de la carrera de Arquitectura de Universidad UNIACC ejecutado durante los años 2020 y 2021.
The notion of heritage is in constant revision, demanded by new meanings in the city and its inhabitants. The research studied two neighborhoods in Santiago de Chile, their heritage values, and urban imaginations. The hypothesis was proposed that these express the tension between the tangible and the perception of the city at different scales and would be key to articulating architectural projects that solve problems in their communities. Some triggering questions were: What is the relationship between the real (tangible) and the imagined (perception)? What is the role of urban design for the construction of communities and places? A series of reading operations are proposed, which describe the mobile and static areas where conjectures and images rest on two neighborhoods to work with students: World Musicians - Chile Population, in San Joaquín, and San Eugenio in the Central Station district - Santiago. The presentation exposes the process and result of this research project of the UNIACC University Architecture career carried out during the years 2020 and 2021.