Medidas compensatorias a la Movilidad internacional en la Universidad Politécnica de Cataluña

Abstract

Aquesta investigació se centra en la quantificació i anàlisi de les emissions de gasos d'efecte hivernacle (GEI) generades per la mobilitat internacional de PDI i PAS de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) l'any 2023. A partir de dades proporcionades per al CampusLab , aquest treball ha utilitzat diverses metodologies per calcular i comparar les emissions, especialment les produïdes per desplaçaments amb tren i amb avió, per tal d'avaluar l'impacte ambiental derivat de l'ús d'aquests mitjans de transport. Així mateix, es fa una avaluació econòmica comparativa sobre els costos que comportaria compensar els viatges amb avió i amb tren. L'estudi revela que les emissions d'Abast 3, aquelles relacionades amb viatges, són en el cas de la UPC majoritàriament generades per viatges amb avió (80,39%), seguit de viatges amb tren (18,70%) i lloguer de cotxes (0,91%), fet que va propagar un total de 1.187 ton CO2e. Tot i que els vols de llarga distància representaven una menor quantitat de viatges durant l'any 2023, aquests van proporcionar el 47,73% de les emissions de viatges amb avió. Aquest fet permet comprovar l'important impacte ambiental que s'ocasiona en fer servir aquest mitjà transport. Tot i ser una alternativa més sostenible, l'adopció dels viatges amb tren és limitada a causa de factors econòmics i del cost del temps de viatge. Després de comparar el preu total de tres viatges dins d'Espanya fets amb tren i avió, prenent com a referència el preu de bitllet, el valor mitjà del temps d'un professor i el preu que resultaria de compensar les emissions generades pel viatge (projectant el preu del carboni a les emissions de cada viatge), es va tenir com a resultat que sempre és més viable econòmicament fer viatges amb avió. És a dir, que és més rendible pagar compensacions que fer ús de transports més sostenibles.

Esta investigación se centra en la cuantificación y el análisis de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) generadas por la movilidad internacional de PDI y PAS de la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC) en el año 2023. A partir de datos proporcionados por el CampusLab, este trabajo ha utilizado diversas metodologías para calcular y comparar las emisiones, especialmente aquellas producidas por desplazamientos en tren y en avión, con el fin de evaluar el impacto ambiental derivado del uso de estos medios de transporte. Asimismo, se hace una evaluación económica comparativa sobre los costos que conllevaría el compensar los viajes en avión y en tren. El estudio revela que las emisiones de Alcance 3, aquellas relacionada con viajes, son en el caso de la UPC mayoritariamente generadas por viajes en avión (80,39%), seguido de viajes en tren (18,70%) y alquiler de coches (0,91%), lo que propagó un total de 1.187 ton CO2e. A pesar de que los vuelos de larga distancia representaban una menor cantidad de viajes durante el año 2023, estos proporcionaron el 47,73% de las emisiones de viajes en avión. Este hecho permite comprobar el importante impacto ambiental que se ocasiona al usar este medio transporte. A pesar de ser una alternativa más sostenible, la adopción de los viajes en tren es limitada debido a factores económicos y al coste del tiempo de viaje. Tras comparar el precio total de tres viajes dentro de España hechos en tren y avión, tomando como referencia el precio de billete, el valor promedio del tiempo de un profesor y el precio que resultaría de compensar las emisiones generadas por el viaje (proyectando el precio del carbono a las emisiones de cada viaje), se tuvo como resultado que siempre es más viable económicamente hacer viajes en avión. Es decir, que resulta más rentable pagar compensaciones que hacer uso de transportes más sostenibles.

This research focuses on the quantification and analysis of greenhouse gas (GHG) emissions generated by the international mobility of PDI and PAS of the Polytechnic University of Catalonia (UPC) in 2023. Based on data provided by the CampusLab , this work has used various methodologies to calculate and compare emissions, especially those produced by train and air travel, in order to assess the environmental impact of the use of these means of transport. A comparative economic assessment is also made of the costs of offsetting air and train travel. The study reveals that Scope 3 emissions, those related to travel, in the case of UPC are mostly generated by air travel (80.39%), followed by train travel (18.70%) and car rental (0.91%), which propagated a total of 1,187 tons CO2e. Although long haul fl ights accounted for a smaller amount of travel during 2023, they provided 47.73% of air travel emissions Therefore, the significant environmental impact caused by using this means of transport is evident. Despite being a more sustainable alternative, the adoption of train travel is limited due to economic factors and the cost of travel time. After comparing the total price of three trips within Spain made by train and plane, taking as a reference the ticket price, the average value of a teacher's time and the price that would result from offsetting the emissions generated by the trip (projecting the carbon price to the emissions of each trip), the result was that it is always more economically viable to trav el by plane. In other words, it is more profitable to pay offsets than to use more sustainable transport. This highlights the need to evaluate not only the price of airline tickets, but also the price that people are willing to pay for offsetting a ton of CO2, if they really want to commit to sustainable mobility.