La introducción de los apéndices aerodinámicos y el estudio de la aerodinámica en las MotoGP a lo largo de estos últimos años ha ido en aumento de manera exponencial. Es a partir de 2016, con la introducción de la centralita única, donde se empiezan a buscar métodos alternativos para generar carga aerodinámica y no depender solo de la electrónica de la moto. A partir de entonces se observan todo tipo de alerones y apéndices en los carenados de las MotoGP. El último gran avance ha sido la implementación por parte de Ducati de redireccionadores de flujo situados en la parte delantera y baja del carenado. Así pues, a lo largo de este estudio se va a analizar tanto el diseño como el rendimiento aerodinámico de estos nuevos apéndices aerodinámicos. Este análisis se va a realizar a partir de una simulación CFD. De manera que en primer lugar se va a realizar un diseño CAD tanto de una MotoGP como de los redireccionadores de flujo, donde estos se van a diseñar a partir de unos factores de control. Una vez realizada la geometría se va a realizar todo el preproceso de la simulación con el mallado y las condiciones de contorno. De manera que una vez finalizada la simulación se va a realizar un postproceso para analizar tanto cuantitativamente como cualitativamente los resultados aerodinámicos. Finalmente también se va a estudiar el diseño del redireccionador de flujo a partir del Método Taguchi. Como conclusión se ha visto que los redireccionadores de flujo ofrecen una ventaja aerodinámica en cuanto a la creación de carga aerodinámica sobretodo en una situación de moto inclinada.