La decisión de convertir Figueras (41.000 hab.) en la primera estación de alta velocidad a la entrada del Estado ha motivado una serie de propuestas de reorganización de las infraestructuras del corredor mediterráneo y del corredor pirenaico en su cruce en la ciudad. Se plantea el desplazamiento de la autopista AP-7 y la carretera N-II un poco más al oeste, a lo cual la ciudad objeta que hará perder la oportunidad de un posible nudo intermodal sobre la estación del AVE, con ventajas claras para la interconexión de las vías y la intermodalidad, así como enormes oportunidades para la creación de un potente nodo territorial en una aglomeración incipiente. La ciudad quiso responder a esta oportunidad con una propuesta propia que fue elaborada por la Sección de Urbanismo de la Escuela de Ingenieros de Caminos de Barcelona, con apoyo en otros trabajos anteriores. Lamentablemente la decisión final del Ministerio de Fomento conduce a una dispersión de trazados y de interconexiones que bien parece ser peor que cualquiera de los escenarios anteriormente planteados, mostrando la debilidad de los agentes del territorio ante la relación contingente con el planeamiento sectorial del Estado.