Análisis de los datos del esquema MRV (monitoring, reporting & verification) en la unión europea durante el año 2018

Abstract

El transporte marítimo tiene una gran influencia en el comercio mundial, como consecuencia, esta actividad genera cantidades considerables de emisiones de gases de efecto invernadero que afectan negativamente al cambio climático. en el año 2015, el transporte marítimo había generado un total del 13% del total de emisiones de estos gases en el sector del transporte en la ue, por lo que se propuso ampliar las normas respecto al seguimiento de emisiones. fue en este año, cuando se consideró adoptar el reglamento (ue) 2015/757 del parlamento europeo y del consejo relativo al seguimiento, notificación y verificación de las emisiones de dióxido de carbono generadas por el transporte marítimo. este sistema tiene como objetivo regular las emisiones de co2 presentando informes de emisiones por año para todos aquellos buques de más de 5.000 toneladas de arqueo bruto y que naveguen o atraquen en puertos bajo la jurisdicción de un estado miembro de la ue. fue en el año 2018 cuando se implementó esta medida, cuyos datos salieron un año después, en 2019. en este documento se pretende analizar todos aquellos datos reportados en este año, comprobar si esta medida ha resultado favorable en cuanto a la aportación de datos, y posteriormente extraer conclusiones que permitan saber qué factores afectan en mayor medida al aumento de gases de efecto invernadero, en concreto, a las emisiones de dióxido de carbono. ya que es un estudio que no se ha realizado hasta el momento debido a su reciente aparición, no se han podido comparar los resultados con los de años anteriores, pero sí que se ha podido realizar una comparación con los datos de 2019 para ver su evolución, y, además, en los principales factores que afectan a las emisiones de co2, también se han podido comparar con los de la flota mundial. los resultados han resultado ser bastante favorables. en el primer año se logró realizar el seguimiento de 12.173 buques y, en tan sólo un año, ya se ha podido comprobar cómo los reportes eran más completos que en 2018. aunque las modificaciones que se podrían implementar tanto para facilitar el estudio de datos como para favorecer la entrada de datos en las hojas de cálculo correspondientes son mínimas, se ha podido comprobar cómo todavía queda mucho recorrido y medidas a implementar para lograr obtener grandes reducciones de emisiones provenientes del transporte marítimo.