Causal Control of a Diesel Hybrid Electric Vehicle Considering Transient Emissions
Visualitza/Obre
Report (2,794Mb) (Accés restringit)
Estadístiques de LA Referencia / Recolecta
Inclou dades d'ús des de 2022
Cita com:
hdl:2099.1/25221
Tutor / directorNüesch, Tobias
Realitzat a/ambEidgenössische Technische Hochschule Zürich
Tipus de documentProjecte/Treball Final de Carrera
Data2013
Condicions d'accésAccés restringit per decisió de l'autor
Tots els drets reservats. Aquesta obra està protegida pels drets de propietat intel·lectual i
industrial corresponents. Sense perjudici de les exempcions legals existents, queda prohibida la seva
reproducció, distribució, comunicació pública o transformació sense l'autorització del titular dels drets
Abstract
The energy management system of Diesel Hybrid Electric Vehicles allows the reduction of raw emissions
and fuel consumption by including them within the controller goals. With the forthcoming
Worldwide harmonized Light vehicles Testing Procedure (WLTP), the consideration of transient
pollutant emissions will constitute the only way of e ectively adhering to the emission regulations.
Particularly, the use of real time optimal control techniques will provide strategies which are both
implementable and achieve the best performance.
This thesis focuses on the use of optimal control theory to design causal energy management
strategies considering both NOx and soot transient pollutant emissions. An approach based on the
minimization of weighted fuel, stationary emissions and a penalty on the engine torque variation
is developed and solved using Stochastic Dynamic Programming (SDP) and an extended version
of Equivalent Consumption Minimization Strategy (ECMS). The resulting controllers are carefully
parametrized and tested over di erent conditions.
Both controllers result suitable for real time application, reducing the transient emissions over
unknown cycles. The introduced penalty shows a great potential for reducing transient emissions
for a low fuel increase, while requiring much lower computational resources than model-based
approaches.
MatèriesHybrid electric vehicles, Automobiles -- Pollution control devices, Automobiles -- Motors -- Exhaust gas, Vehicles elèctrics híbrids, Automòbils -- Contaminació, Automòbils -- Motors -- Gas d'escapament
ProvinençaAquest document conté originàriament altre material i/o programari no inclòs en aquest lloc web
TitulacióENGINYERIA INDUSTRIAL (Pla 1994)
Fitxers | Descripció | Mida | Format | Visualitza |
---|---|---|---|---|
Causal Control ... ng Transient Emissions.pdf | Report | 2,794Mb | Accés restringit |