Implantació de dues línies d'autobús d'alta capacitat a la ciutat de Barcelona
Tutor / directorMorales Fusco, Pau
Tipus de documentProjecte/Treball Final de Carrera
Data2011-10-21
Condicions d'accésAccés obert
Llevat que s'hi indiqui el contrari, els
continguts d'aquesta obra estan subjectes a la llicència de Creative Commons
:
Reconeixement-NoComercial-SenseObraDerivada 3.0 Espanya
Abstract
Barcelona compta actualment amb una àmplia xarxa d’autobús urbà, amb centenars de
línies que comuniquen tots els barris de la ciutat. Aquesta gran xarxa és imprescindible
perquè és l’únic transport públic de gran capacitat que pot arribar a certs barris de la
ciutat on per uns o altres motius no hi arriba el metro. Aquest és, però, l’únic gran
avantatge d’una xarxa que va perdent passatgers constantment en favor d’altres mitjans
de transport per culpa de la seva baixa velocitat comercial i de l’escas sentit global de la
xarxa.
La velocitat comercial de l’autobús a Barcelona no arriba als 12 km/h de mitjana,
situant-se en alguns casos, com per exemple en hores punta al centre, per sota dels 8
km/h. Aquesta baixa velocitat ha propiciat que en els darrers anys, tot i l’augment de
l’ús del transport públic, els viatges en autobús a la ciutat hagin disminuit en benefici
del metro en trajectes llargs i de la bicicleta o d’anar a peu en trajectes curts.
Pel que fa a la xarxa en si ha estat durant molts anys formada per línies que responen a
les necessitats de diverses zones de la ciutat. Aquestes línies han estat mantingudes,
ampliades o reforçades segons la seva demanda o fins i tot per raons històriques durant
molts anys. El resultat de tot plegat és que al analitzar-les en conjunt ens trobem amb un
conjunt de línies sense gaire sentit amb força solapaments en alguns punts i poques
línies en d’altres. Tot plegat fa que només utilitzin la xarxa aquells usuaris que no tenen
alternativa ja que és tracta d’un transport on cada usuari només coneix el trajecte i els
horaris de les línies que utilitza.
Tot plegat fa necessari un replantejament del transport públic en superfície a la ciutat i
és aquí on sorgeix el projecte de las xarxa ortogolnal d’altes prestacions (també
anomenada RetBus), la nova xarxa de busos ràpids de Barcelona. Aquesta nova xarxa
està previst que comenci a entrar en funcionament a finals d’aquest any 2011 i consta de
12 línies en forma de malla quadrada (7 verticals i 5 horitzontals, algunes d’elles amb
ramificacions als extrems) que cobreixen la major part de la superfície urbana de
Barcelona.
Per poder implantar aquesta xarxa però és necessari, després d’estudiar els carrers per
on passaran les línies i la situació de les seves corresponents parades, adequar aquests
carrers. Aquest treball doncs tracta sobre les millores que cal realitzar per adequar els
carrers a la futura implantació de la xarxa amb accions com la senyalització de nous
carrils bus, mesures de prioritat semafòrica, limitació de girs a la dreta o previsió
d’avançaments entre els nous busos ràpids i els actuals busos convencionals entre
d’altres. Per això s’analitzaran un parell de corredors (1 vertical i 1 horitzontal) i es
proposaran les millores necessàries per garantir la posada en funcionament de les noves
línies amb totes les garanties.
Fitxers | Descripció | Mida | Format | Visualitza |
---|---|---|---|---|
Memòria.pdf | 639,6Kb | Visualitza/Obre | ||
Annexos.pdf | 98,31Mb | Visualitza/Obre | ||
Plànols.pdf | 4,365Mb | Visualitza/Obre |