http://hdl.handle.net/2099.1/8759 2013-05-22T11:46:51Z http://hdl.handle.net/2099.1/15845 Title: Desarrollo de una red de alta velocidad ferroviaria. La comparación entre los ejemplos de España y Turquía Authors: Kaytan, Mehmet Can Abstract: El principal objetivo de este estudio es comparar el modelo de alta velocidad en Turquía con el modelo de alta velocidad en España. Por consiguiente, se va a estudiar la rentabilidad económica y rentabilidad social de los dos modelos. Se van a realizar diferentes aproximaciones utilizando valores actuales de los costes de las líneas de alta velocidad en los dos países, como por ejemplo, los costes de mantenimiento, los costes de construcción, etc… Según estas aproximaciones, también se van a valorar los puntos importantes para la integración de tren de alta velocidad. Es también importante conocer los niveles económicos de los dos países para poder valorar y comparar estos dos modelos de alta velocidad. En el capitulo correspondiente del estudio, se va a mostrar el nivel económico de cada país y su relación con los costes de las líneas de alta velocidad; también se valorará el efecto que el nivel económico del país, afecta en la tarifación de los billetes para diferentes líneas de alta velocidad. En Turquía, el tren de alta velocidad, solamente tiene una historia de tres años, por eso, a lo largo del estudio, se va a valorar el cambio de reparto modal durante estos tres años y se va a comparar con los primeros años de integración del tren de alta velocidad en España y su efecto en el cambio del reparto modal. Otro objetivo de este estudio es comprobar si ha merecido la pena la integración del tren de alta velocidad en Turquía, donde el medio de transporte habitual siempre ha sido el autobús, el coche y el tren convencional el cual quedó un paso atrás por su poco desarrollo y por la larga duración del viaje. En este estudio, se valorará si el tren de alta velocidad será competitivo con otros modos de transporte. En el último capitulo del estudio, se realiza un análisis utilizando varias aproximaciones para las líneas de los dos modelos de alta velocidad. Este análisis será importante para ver el futuro del tren de alta velocidad en Turquía y para valorar el modelo español de alta velocidad desde diferentes perspectivas. Finalmente con este análisis también se realiza una comparación final entre los dos modelos de alta velocidad de estos dos países. 2012-07-20T00:00:00Z http://hdl.handle.net/2099.1/15826 Title: La repercussió del cost infraestructural al producte sòl-sostre per al desenvolupament urbanístic. El cas de les ARE's Authors: López Fernández, Joan Abstract: Aquest treball de recerca ha estudiat l’evolució dels costos d’urbanització dels últims vint-icinc anys a Catalunya, mitjançant la comparació de les àrees residencials estratègiques del 2009 amb un estudi realitzat per J. Miró (1988), on s’analitzaven 23 actuacions de l’Institut Català del sòl executades entre el 1980 – 1986. Les àrees residencials estratègiques estan formades per 73 sectors d’urbanització projectats per diferents equips redactors i dirigits per l’Institut Català del sòl a l’any 2009, justament en el punt àlgic dels estàndards urbanístics. En l’evolució dels costos d’urbanització, resulta inevitable no tenir present el fort increment del nivell de vida produït per diferents esdeveniments ocorreguts en el període 1986 - 2009, dels que podríem destacar els següents: la incorporació a la Unió Europea 1986, els jocs olímpics de Barcelona 1992, la introducció de la moneda única a Europa 2002 i la bombolla immobiliària 1999-2006. Precisament, la bombolla immobiliària ha estat un dels factors claus per entendre el fort increment dels costos d’urbanització. El cost de l’habitatge en els darrers vint-i-cinc anys a augmentat més de 13 vegades el seu cost inicial, aquest augment és molt més elevat que el corresponent a l’increment de l’índex de preus al consumidor (IPC), l’increment del nivell vida o l’increment del nivell salarial dels treballadors, tots tres de l’ordre de dues vegades i mitja respecte el 1986. Per altre banda, el fort increment de nivell de vida i la comparació amb estàndards de prestacions de serveis que realitzen la majoria d’estats de la Unió Europea, ha produït que els nivells d’exigència de la ciutadania respecte a la prestació dels serveis urbans de les administracions hagi crescut exponencialment. En aquest marc social, les polítiques portades a terme per l’administració pública en els últims anys respecte a la problemàtica amb el preu de l’habitatge han estat el d’augmentar la qualitat de les infraestructures de serveis urbans i, així, recuperar part de les enormes plusvàlues que generaven el negoci immobiliari. En aquest sentit, es resolia dues problemàtiques de cop, per una banda les exigències de millor servei i per l’altra el finançament d’aquestes infraestructures. Durant aquest estudi s’han identificat les diferents causes que han produït els increment de costos d’urbanització, classificant-los en els següents conceptes: l’augment dels estàndards urbanístics de les xarxes de serveis urbans, la introducció dels conceptes ambientals en la urbanització de l’espai públic, els costos de connexió amb les xarxes generals de les empreses gestores de serveis, els costos de connexió del sector amb la trama urbana del municipi i els costos d’obres especials de les infraestructures dels serveis urbans. Finalment, s’ha analitzat l’evolució de l’ordenació urbana en aquest període per tal d’avaluarne la seva eficiència respecte les infraestructures. Per a tal propòsit s’han estudiat les relacions entre les infraestructures de serveis urbans amb diferents paràmetres urbanístics, comprovant que les noves càrregues urbanes no sempre són equitatives. 2012-07-19T00:00:00Z http://hdl.handle.net/2099.1/15822 Title: Aplicación de fibras estructurales a los pilotes tipo CPI 8 Authors: Ramos Salcedo, Heisin Abstract: El Hormigón Reforzado con Fibras de Acero (en adelante: HRFA), constituye una de las innovaciones más relevantes en el campo de los hormigones especiales. El uso de este tipo de hormigón está avanzando a una gran velocidad debido a las nuevas tendencias constructivas. La adición al hormigón de fibras de acero de un tamaño y forma normalizada mejora su capacidad de protección a la fisuración, le hace dúctil, incrementa su resistencia a la tensión y mejora de forma notable su durabilidad; por ello, demostradas estas cualidades, los hormigones HRFA son de utilización habitual en numerosos países. Al estudiar el HRFA distintos autores han demostrado que la incorporación de ésta mejora muchas de las propiedades estructurales de aquél, entre ellas la tenacidad del hormigón y su resistencia a la flexión, tracción, colisión, fatiga y choque térmico. En este trabajo se hará un repaso del estado del conocimiento referente al HRFA que se encuentra en la literatura. Una vez revisado este marco teórico, se pretende desarrollar una metologia de cálculo de secciones circulares de HRFA que servirá de base para futuras investigaciones referentes al diseño de pilotes u otros elementos usando este tipo de hormigón. La estrategia propuesta en esta metodología consiste en obtener la menor cuantía de fibras que aseguren una falla dúctil para la situación hipotética de alcanzar el momento de falla. Por otro lado, desde hace años técnicas de perforado de pilotes con barrena continua han tenido ventajas sobre las técnicas de hincado. En Francia cerca del 80% de los pilotes son construidos de esta manera. Esto se debe a que se consiguen beneficios económicos (gran producción diaria) y a la calidad de trabajo. Pero la gran dificultad es la inserción de la armadura de refuerzo en el hormigón. Por esta razón, se hace interesante el uso de HRFA en pilotes CPI8 y es por esto que en este trabajo se aplicará la metodología desarrollada en un caso particular de una pantalla de este tipo de pilotes. 2012-07-19T00:00:00Z http://hdl.handle.net/2099.1/15821 Title: Tratamiento de la movilidad urbana en centros históricos en rehabilitación Authors: Espejo Fernández, Juan Abstract: Por lo general, los centros históricos representan piezas fundamentales para el paisaje urbano de los municipios. Su importancia viene supeditada por las actividades económicas, sociales y culturales que en ellos se presentan; tratándose así de un espacio simbólico y distintivo, propio de cada población. A mediados de los años noventa comienzan a desarrollarse estrategias integrales de revitalización de las ciudades históricas, en las que las actuaciones clave estaban vinculadas a la consecución de una movilidad sostenible y a la creación de espacios peatonales. Con ello, ya se pretendía priorizar el viaje a pie, en bicicleta o en transporte público (los llamados modos de transporte verdes) en las mencionadas áreas centrales. En este sentido, el auge de políticas en favor de la rehabilitación de los centros históricos en Cataluña ha permitido la implementación de actuaciones sobre el espacio público. Así, se han reurbanizado calles y plazas tendiendo hacia la pacificación del tránsito y la peatonalización. Dichas medidas se han acompañado de actuaciones complementarias como la regulación del estacionamiento, la restricción del acceso en vehículo motorizado o la gestión de la distribución urbana de mercaderías. En el estudio se pretende inventariar las actuaciones más utilizadas en la reurbanización de los centros históricos de municipios medios catalanes y valorar su efecto desde el punto de vista de la planificación y gestión de la movilidad. Para ello, se han escogido nueve poblaciones con características urbanas y socio-económicas similares. Así pues, se busca analizar la existencia o no de planificación previa para cada una de las actuaciones llevadas a cabo, dada las importantes cuantías de dinero invertidas durante los últimos años. Además, también se persigue poner de manifiesto si la ordenación del espacio público y la movilidad se complementan entre ellos o abordan la problemática expuesta por separado. Con todo ello, se teoriza sobre la conveniencia o no de cada actuación y se establece una metodología para el tratamiento de la movilidad en las áreas centrales. El estudio finaliza con la aplicación práctica a uno de los municipios estudiados. 2012-07-19T00:00:00Z http://hdl.handle.net/2099.1/15802 Title: Análisis del comportamiento a fatiga de las mezclas bituminosas a partir del nuevo procedimiento de ensayo EBADE Authors: Salvador Franco, Walter Abstract: La fisuración por fatiga de las capas de mezcla asfáltica es uno de los mecanismos de deterioro más frecuente en los pavimentos flexibles. En ingeniería, la fisuración, y en especial, el fenómeno de fatiga, están asociados al deterioro que se produce en un material a consecuencia de la aplicación de cargas repetidas con una magnitud muy inferior a la resistencia máxima que puede soportar el material. En el caso de los pavimentos asfálticos, la repetición de las cargas producidas por el tráfico, junto con las tensiones térmicas debido a las variaciones de temperatura, van dando lugar a la progresiva fisuración y rotura de las capas de mezcla asfáltica de la estructura de pavimento. Estos factores, por tanto, equivalen a la pérdida estructural y funcional de las carreteras debido a la degeneración de sus propiedades mecánicas. Estas consecuencias, conducen a la necesidad de llevar a cabo distintas operaciones de reparación del firme con el fin de devolverle sus características funcionales y estructurales iniciales. En este contexto, los ensayos de flexión a tensión o desplazamiento constante son comúnmente recomendados por las normas para determinar el comportamiento a fatiga. Entre estos métodos estándar de laboratorio, se encuentran los ensayos de flexión en dos, tres y cuatro puntos, que simulan dicho comportamiento pero que requieren largos tiempos de ejecución. Además, estos métodos pueden dar resultados erróneos para mezclas muy flexibles, con ligantes asfálticos modificados o altos porcentajes de betún. Por otro lado, las tensiones residuales térmicas en pavimentos pueden contribuir al proceso de fatiga. Varios de los modelos de simulación se han desarrollado para evaluar estos efectos térmicos; pero, sin embargo, la combinación de fatiga por tráfico relacionada con una disminución de la temperatura ambiente no ha sido suficientemente investigada. Por esta razón, el Laboratorio de Caminos de la UPC ha creado un nuevo procedimiento de ensayo de fatiga, llamado EBADE (Ensayo de BArrido de DEformaciones), para evaluar este comportamiento en las mezclas bituminosas sometidas o no a tensiones térmicas. Este nuevo ensayo consiste en aplicar una carga cíclica de tensión-compresión bajo diferentes niveles de deformación, para determinar dos niveles de deformación críticos de la mezcla: el nivel límite donde no se registra daño en la mezcla (elástico), y el nivel de deformación en que la mezcla falla, registrando un daño irreversible (irreversible). En la presente tesina, por un lado, se da a conocer tanto el fenómeno de la fatiga y la evolución de su estudio y determinación hasta la actualidad, como la metodología del nuevo procedimiento EBADE; y por otro lado, se presentan los resultados y principales conclusiones del estudio experimental llevado a cabo para demostrar la sensibilidad y ventajas del nuevo procedimiento propuesto. 2012-07-18T00:00:00Z http://hdl.handle.net/2099.1/15798 Title: Caracterización de la hidrodinámica y de la calidad del agua en el puerto de La Coruña Authors: Ballart Cònsul, Anna Abstract: La Ría de A Coruña, junto con las rías de Betanzos, Ares y Ferrol, es una ría Ártabra de la costa gallega que ha sido estudiada en varias ocasiones a causa de los afloramientos que caracterizan el golfo y por los contaminantes que afectan a todo el litoral gallego debido a la actividad industrial y a los asentamientos humanos en las cuencas fluviales y en las rías. En este emplazamiento se sitúa la infraestructura del Puerto de A Coruña, protegido por el dique de abrigo Barrié de la Maza que comporta un cambio de circulación del agua dentro de la ría. Este fenómeno ha sido estudiado por diversos autores. La presente Tesina tiene la finalidad de realizar una caracterización a partir de la recopilación y el análisis de parámetros hidrodinámicos, meteorológicos y de calidad del agua tanto de dentro del puerto como de sus inmediaciones. El primer problema que se ha tenido que afrontar ha sido la falta de datos en los que basarse para realizar la caracterización. Por este motivo, el análisis se ha tenido que complementar con un trabajo previo de búsqueda bibliográfica y así suplir la falta de información procedente del puerto. Resaltar que la bibliografía seleccionada ha sido crucial para poder implantar una base sólida a partir de la cual trabajar y realizar planteamientos de hipótesis durante la caracterización. Se ha tenido en cuenta que a nivel hidrodinámico el puerto está localizado dentro de las aguas resguardadas de una ría, y que, pese a recibir influencia oceánica, los vientos, las intensidades de corriente y el oleaje propios de la zona modifican su comportamiento en comparación con las condiciones externas de la ría. Además, también se ha considerado la componente mareal astronómica que determina esta zona y que influye en la circulación de dentro de la ría, y en consecuencia también del puerto. La determinación de la calidad del agua dentro del puerto e inmediaciones viene marcada por dos aspectos bien diferenciados y que se ha considerado tratarlos por separado. Por un lado, la calidad del agua influenciada por los niveles de concentración de los metales pesados a lo largo de la costa gallega y que han sido descritos en diversos estudios científicos. Por el otro lado, a partir de las actividades que se generan dentro del propio puerto, se han evaluado los posibles focos de contaminación según el registro histórico de incidentes y accidentes. No se debe olvidar que la renovación de las aguas del Puerto de A Coruña será la principal característica que influirá sobre su calidad. En base al análisis de la información recopilada, tanto de datos como bibliográfica, se ha realizado la caracterización del puerto y de su entorno con la finalidad de describir las condiciones ambientales existentes en la zona, con una definición del comportamiento medio, extremal y estacional. 2012-07-18T00:00:00Z http://hdl.handle.net/2099.1/15796 Title: Influència de l'algoritme de mullat-assecat en la propagació d'una inundació sobre terreny inicialment sec Authors: Pujal Buchaca, Maite Abstract: Existeix una creixent preocupació per determinar el risc que pot comportar una inundació. Al mateix temps, també és un tema de primer ordre la necessitat de millorar la gestió de l’aigua. Aquests dos fenòmens tenen en comú que, en simular-los en un software, és imprescindible tractar un front on canvia l’estat del terreny de sec a moll. Per tal d’obtenir resultats fiables és important conservar la massa i evitar inestabilitats numèriques inclús en terrenys amb forts pendents. No tractar aquest tema correctament pot donar resultats equivocats i, per exemple, inundar zones en la simulació erròniament. Iber, software en el qual s’ha desenvolupat l’estudi, considera aquests fronts de mullat-assecat en tres possibles metodologies que l’usuari pot escollir. Els elements en els quals es discretitza la topografia tindran diferents cotes, per tant, es poden donar tres situacions entre elements contigus: els dos estan molls (no hi ha front mullat-assecat), el primer té una cota de calat més de terreny superior a la del segon (es fa transferència de cabal) i per últim, la cota de calat més terreny del primer és inferior a la del segon (canvi de pendent i condició de reflexió). El resultat més exacte possible és el que dóna l’opció “estricte” en el qual no es permeten calats negatius disminuint molt l’increment de temps i per tant, obtenint càlculs de simulació en temps reals molt elevats. Per defecte Iber utilitza una modificació d’aquest mètode, l’anomena com a “normal” i la gran diferència és que permet calats negatius que emmagatzema produint inestabilitats considerables en alguns casos. La tercera opció de la que es disposa és l’anomenat “hidrològic”. Aquest, per no haver de reduir l’increment de temps de càlcul ni acumular calats negatius, si el volum de sortida respecte el volum de l’element és molt gran i l’assecaria, actua escalant el cabal sortint. Per tal de poder analitzar el funcionament de cada una de les opcions de càlcul del front mullat-assecat s’han realitzat quatre modelitzacions diferents: trencament de presa “ideal”, avinguda en un riu, trencament de bassa i, per últim, un cas hidrològic. Els resultats mostren situacions esperables en quan a temps de càlcul, però en analitzar la velocitat del front d’ona, les variacions de calats, els hidrogrames de sortida i les taques d’inundació se’ns mostren més peculiaritats. Això ens permet recomanar l’ús de límits en la tolerància no superiors a 0.001 m i, en els casos d’estudis hidrològics, utilitzar el també anomenat “hidrològic” per al càlcul del front d’ona 2012-07-18T00:00:00Z http://hdl.handle.net/2099.1/15795 Title: Life-cycle assessment (LCA) of existing bridges and other structures Authors: Zimoch, Ewa Abstract: Most buildings are intended to have a long service life, usually over 50 or even 100 years. It is, thus, important to analyse all phases of their life, considering both the influence on environment and expenses. In order to do this precisely the Life Cycle Assessment (LCA) and the Life Cycle Costs (LCC) methods are used. There are many commonly used LCA and LCC software tools. They make it easier to control maintenance issues, and let their users accumulate all the data for the building. This paper takes into consideration several LCA tools and presents the main assumptions concerning the LCA and LCC methods. The most widely used theory of the LCA analysis is an approach described in International Standards ISO 14040, that assumes four phases of the LCA: Goal and scope definition, Inventory Analysis, Impact Assessment, and Interpretation. There are a few variants of life cycle assessment, namely cradle-to-grave, cradle-to-gate, cradle-to-cradle or gate-to-gate. For analysis in the building industry the most common method is cradle-to-grave approach, which best presents all the significant issues connected with buildings. The LCA of a building takes into consideration phases such as material acquisition, creation, transportation, use, and finally the disposal of the products. Strongly connected with the Life Cycle Assessment is the issue of the Life Cycle Costs. The LCC is used to help decision-making in all the phases of a building’s life. It ought to be taken into account that construction costs are only the beginning, and in further phases there will be other costs connected with operation and management, or special costs (e.g. taxes). Bridge Management Systems are based on the LCA and LCC methods. They have been developed so as to help manage resources effectively and to maintain bridges in satisfactory condition. Bridge Management Systems assess the present condition of the bridge and they also intend to predict the future performance of a bridge. 2012-07-18T00:00:00Z http://hdl.handle.net/2099.1/15783 Title: Concurso de proyecto de una pasarela peatonal/ciclable de la bahía de Ginebra Authors: Rinaldi, Nicola Abstract: El concurso de proyecto de una pasarela peatonal ciclable de la bahía de Ginebra (Suiza) fue anunciado por el departamento de construcción y de desarrollo de la ciudad con el fin de mejorar la circulación de ciclistas y peatones, ofreciendo una calidad de los recorridos existentes entre la orilla derecha e izquierda de la ciudad. Instalada en el corazón de la ciudad la pasarela permitirá a la movilidad dulce de alcanzar confortablemente las dos orillas y deberá constituir una nueva obra de arte de fuerte connotación publica y el nuevo emblema por Ginebra. Deberá además ofrecer a la población una red de movilidad eficiente y unos servicios urbanos contemporáneos de calidad, respectando la naturaleza del sitio y adecuadamente al espacio público por la movilidad dulce. El área lacustre con su vocación de cercanía privilegiada de los ciudadanos de Ginebras, de sitio turístico de primera importancia y de lugar de representación de la ciudad en Suiza y en el extranjero confiere al proyecto un papel importante donde el valor va mas allá de la simple necesidad de cruzar el rio. Debido a su centralidad publica, la pasarela deberá ofrecer una infraestructura de calidad a medida del valor urbano y arquitectónico del lugar. El concurso pide a los participantes de responder de forma simple y clara a cuatro objetivos principales: - Comprensión del área, calidad arquitectónica y urbanística del proyecto. - Calidad estructural y constructiva de la pasarela. - Integración de las exigencias de los peatones, ciclistas, residentes y de los servicios públicos. - Economía general del proyecto. 2012-07-17T00:00:00Z http://hdl.handle.net/2099.1/15776 Title: Reciclatge dels residus de la construcció i demolició (RCD) i la seva aplicabilitat a Viena, Àustria Authors: Fajula Molas, Carles Abstract: Aquesta tesina tracta sobre els Residus de la Construcció i Demolició (RCD) que representen una gran fracció de la quantitat total de residus generats en un país. Aquest fet, no és diferent a Àustria on el sector de la construcció és un component molt important en l'economia, però genera impactes sobre el medi ambient a causa de la producció de residus i el consum de recursos naturals. En l’apartat de la situació actual del país, es pot comprovar que és un dels capdavanters en el desenvolupament de reciclatge dels RCD ja que s’utilitzen les tècniques de recuperació com la minimització en la font i un bon ús del reciclatge de matèries primeres, procés que garanteix una reutilització del 75% del total, enfront l’eliminació amb un 25%. L'origen d’aquests residus és completament diferent depenent de les tècniques locals i a causa que puguin sorgir impediments se n’ha de fer una bona planificació tant abans, com durant la construcció. Per veure com es poden portar a terme aquests aspectes, en aquesta investigació, s’ha discutit les tècniques de reducció, reutilització i reciclatge i les seves aplicacions per cada material per tal de poder-ne minimitzar els seus residus. El resultat avaluat i identificat en l’apartat de gestió del sistema sostenible de residus de la indústria de la construcció local i la seva interacció amb el medi ambient es destaca la importància del reciclatge i la seva conscienciació al país. Veient que en l’actualitat d’Àustria, el medi es situa al mateix nivell que altres aspectes com el cost, la qualitat i el temps. Per tant, en aquest punt s’explica els processos diaris de planificació per la seva bona integració. Pel què fa la caracterització dels residus, tant els de formigó (i es nombren aquests primer perquè són els majoritaris al país essent el 52% del total de RCD), com els altres materials, tenen un procés de classificació, trituració i tamisat. El 73% d’aquests es recicla i se n’extreu àrid reciclat per altres possibles aplicacions en la construcció. I el Govern, com es veu, en potencia el seu ús i n’incentiva la demanda. La composició dels materials reciclats vindrà molt determinada per el passos previs dels processos de recuperació de material, que són essencials per l’evolució cap a la sostenibilitat. L’Estat s’ha adonat que la prèvia separació és molt importat per aconseguir-ho i per això a Àustria és d’obligatori compliment. També són aspectes tractats, els anàlisis exhaustius de reciclatge, beneficis econòmics i avantatges i desavantatges de plantes de reciclatge in-situ o fora del lloc. Finalment a l’apartat de l’estudi de casos s’ha pogut veure que una bona gestió juntament amb una educació prèvia fan d’una construcció amb estalvis finals i amb una bona integració tant pel medi com per la societat i aquest és el concepte que ha de créixer de cara un futur més que proper. 2012-07-17T00:00:00Z http://hdl.handle.net/2099.1/15774 Title: Nueva técnica de dosificación de hormigones reciclados: Método del volumen de mortero equivalente Authors: González Arias, Eduardo Abstract: La conciencia por temas medioambientales y la difusión del término de sostenibilidad se han incorporado en los últimos tiempos en la conciencia social y profesional, de los ciudadanos y técnicos. Esto acarrea una profunda reconversión de la situación económica actual, basada en la explotación de los recursos naturales, de manera que no repercuta en el entorno buscando una relación directa en la planificación sostenible del medio ambiente y la sostenibilidad económica. Reconversión que afecta a todos los ámbitos y sectores siendo, sin ningún tipo de duda, el de la construcción, con todos los subsectores en los que influye, uno de los que genera un mayor impacto ambiental. Por todo esto, dicho sector y más en concreto el del hormigón-cemento necesita reorientarse hacia una política de actuación dirigida hacia el desarrollo sostenible. Para ello, es preciso incidir en estrategias de reutilización y reciclaje de materiales que han cumplido su vida útil buscando una repercusión menor en el entorno y un consumo razonable de dicho material (cemento) para abaratar costes de producción y sobretodo reducir las emisiones de CO2 a nivel global. Por todo ello el motivo de esta tesis: estudiar el efecto del reciclado en hormigones (concretamente el que proviene de desechos derivados de la trituración del propio hormigón) y, por otra parte, estudiar el nuevo método de dosificación para hormigones reciclados basado en el A.C.I. que permite una reducción del consumo de cemento a la hora de diseñar las mezclas. Para realizar este estudio, se han fabricado varios tipos de hormigón con las mismas relaciones agua/cemento e igual método de dosificación (Bolomey) para poder realizar una comparación entre ellos. El objetivo ha sido determinar las propiedades mecánicas más relevantes exigidas en un hormigón a través de varios ensayos (resistencia a compresión, módulo elástico). Adicionalmente, se han realizado distintos tipos de ensayos para determinar otras propiedades importantes (consistencia, densidad…). Los resultados obtenidos en esta tesis experimental son concluyentes. Los hormigones derivados de desechos del hormigón, con un porcentaje de sustitución del 20% en peso, son una buena solución como hormigones estructurales al mantener las principales propiedades mecánicas de los hormigones convencionales y aprovechar las ventajas del reciclado de materiales. Por otro lado, el método de dosificación del volumen de mortero equivalente (E.M.V.) resulta una herramienta excelente a la hora de diseñar mezclas de hormigones reciclados ya que permite combinar las ventajas del reciclado con las del ahorro de consumo de cemento (menos emisiones de CO2 y más sostenible económicamente). 2012-07-17T00:00:00Z http://hdl.handle.net/2099.1/15011 Title: Caracterización del oleaje en modelos físicos para evaluar captadores de energía de las olas. Authors: Navarro Mallol, Rebeca Abstract: Los océanos ofrecen un enorme potencial energético que, mediante diferentes tecnologías, puede ser transformado en electricidad y contribuir a satisfacer las necesidades energéticas actuales.. Debido de la complejidad tecnológica, la dificultad del medio, la baja eficiencia de los dispositivos desarrollados hasta la fecha y al alto coste de su instalación y operación, las energías marinas, principalmente maremotriz (mareas) y undimotriz (olas) representan las tecnologías renovables menos conocidas en nuestro país. Tal y como se observa en los estudios realizados sobre temática energética [Internacional Energy Agency, 2003] tenemos como orden de magnitud que para una energía solar de 100W/m2 obtendríamos aproximadamente de 10 a 50 KW/m. Se estima que la energía global que proporciona el oleaje sería suficiente para satisfacer el consumo eléctrico mundial, siendo ésta del orden de 8000 a 80000 TWh/año. Uno de los principales retos en el desarrollo del aprovechamiento de la energía del oleaje es el hecho de que no existe ninguna tecnología predominante. El objetivo de los inversores es conseguir un desarrollo de tecnologías capaces de producir energía a bajo coste. Existe una gran diversisdad de conversores de energía undimotriz a diferentes niveles de madurez tecnológica. La información es escasa y la industria no ha madurado suficiente como para validar una valoración del modelo. En la presente tesina se definen cada una de estas tareas a modo de orientación, para la consecuente aplicación, y colaborar así, en una mejora a la hora de determinar la eficiencia de la misma. Para ello se elaborará una guia de aplicación para valorar prototipos capaces de capturar y transformar energía undimotriz. Como caso práctico se ha escogido Cabo Silleiro con datos procedentes de una boya de Puertos del Estado en aguas profundas, seguidamente se ha creado un clima de oleaje y se ha evaluado la metodología en tres modalidades diferentes para un análisis de operatividad del prototipo. 2012-04-12T10:14:09Z http://hdl.handle.net/2099.1/14883 Title: Los proyectos de líneas de alta velocidad: su implementación práctica y los problemas asociados Authors: Veloso Rodrigues, Joao Paulo Abstract: Castellà: El 1 de enero de 2005, tras la entrada en vigor de la Ley del Sector Ferroviario, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) adoptó un modelo organizativo en función de las competencias que le fueron asignadas, además, se generó la necesidad de ajustarse, en el sentido jurídico, a las diferentes normas e instrucciones para el correcto desarrollo de su actividad. La existencia de dichas normas e instrucciones jurídicas justifican, por si solo, la elaboración de procedimientos y protocolos. Como responsable de la concepción de una nueva infraestructura, su puesta en servicio y su posterior conservación y mantenimiento, ADIF se encarga, además, de la redacción de proyectos y de todo el conjunto de la construcción de las obras que le sean encomendadas por el Ministerio de Fomento. Para llevar a cabo la realización de dichas tareas, ADIF controla y supervisa la redacción del proyecto; la ejecución de las obras y de los suministros, de los sistemas y de los elementos o productos que lo componen; elabora y realiza pruebas de integración de subsistemas, fiabilidad y simulación comercial, para la puesta en servicio. 2012-03-19T11:04:48Z http://hdl.handle.net/2099.1/14882 Title: Seguridad en la Circulación de los trenes de la Red Ferroviaria Española, en el ámbito de la Comunidad Autónoma de Catalunya Authors: Tejedor Fuentetaja, José Abstract: Castellà: El objeto de la presente tesis es el análisis de la Seguridad en la Circulación de los trenes en la Red ferroviaria española, en el ámbito de la Comunidad Autónoma de Catalunya, como garantía de una gestión de las infraestructuras ferroviarias segura en la explotación de las mismas por parte de ADIF.El presente estudio incluye dos partes diferenciadas. Una primera parte destinada a la presentación y análisis de las infraestructuras actuales de la red ferroviaria española, y de sus instalaciones ferroviarias (electrificación y subestaciones, señalización e instalaciones de seguridad, comunicaciones), así como un análisis de los diferentes sistemas técnicos de explotación, y los bloqueos existentes. Una segunda parte trataría una vez conocidos los equipamientos actuales de la Red ferroviaria española, conocer la producción de cada una de las líneas, en cuanto a la evolución de las circulaciones y los Kmstren, para una vez conocidas estas variables, poder extraer conclusiones respecto a la mejora de la infraestructura ferroviaria y poder garantizar con ello, una mayor seguridad y calidad de servicio, además de obtener un mejor aprovechamiento y eficiencia de la infraestructura 2012-03-19T10:59:30Z http://hdl.handle.net/2099.1/14827 Title: Estudio económico y ambiental del cambio de la gestión de residuos de construcción y demolición en la ciudad de la Habana Authors: Muñoz Fernández, Ingrid Abstract: En La Habana (Cuba) se producen 1200 m3 de Residuos de Construcción y Demolición diariamente (RCD). Este gran volumen de residuos proviene principalmente de la demolición y rehabilitación de las edificaciones o viviendas en malestado que existen en la ciudad. Actualmente, prácticamente el 100% de este volumen de residuo es llevado directamente a vertedero, debido a que las plantas de reciclaje de este tipo de residuo, no se encuentran funcionando. Por tanto no se le está dando ninguna posibilidad de revalorización. Esto supone un colapso progresivo de los vertederos de la capital, con el consecuente impacto ambiental que ello supone. Por otra parte, existe una gran necesidad de rehabilitación, reparación y construcción de nuevas viviendas, y por tanto una demanda elevadísima de material de construcción, que actualmente no se está satisfaciendo. Esta tesina pretende hacer un estudio de antecedentes de la situación actual existente en cuanto a generación y gestión de los RCD en La Habana. A raíz de este estudio en profundidad se hará la detección de deficiencias del modelo de gestión actual, y se pretende proponer un sistema alternativo de gestión consistente en reciclaje de los residuos para ser reutilizados. Así el RCD generado, será triturado y utilizado como árido reciclado para la construcción de nuevo material de construcción, como árido fino para morteros de albañilería y árido grueso para la ejecución de bloques de hormigón. Así, se realizará un estudio económico y ambiental de la situación actual y también de la situación futura, con el nuevo modelo de gestión implantado. Este estudio se realizará como prueba piloto, para dos de municipios de la ciudad de La Habana, llamados Diez de Octubre y Guanabacoa, analizando si el nuevo sistema propuesto supone un beneficio ambiental y económico y si se trata de un sistema rentable a largo plazo. 2012-03-16T10:59:34Z