http://hdl.handle.net/2099.1/1448 Buscar el canal buscar http://upcommons.upc.edu/pfc/simple-search http://hdl.handle.net/2099.1/14044 Título: Modelización de la ruptura de una balsa de laminación y análisis según el esquema de cálculo<br/><br/>Autor: Fernández López, Cristina<br/><br/>Resumen: Las presas y balsas de laminación son en nuestro país una infraestructura muy común debido a la singular combinación de orografía y régimen climático, que se da en este. La construcción de una presa conlleva unos riesgos, ya que en caso de rotura las inundaciones aguas abajo pueden llegar a afectar gravemente poblaciones, infraestructuras, etc.En el trabajo que se presenta a continuación se pretende hacer un resumen de la normativa en materia de clasificación de presas existente hasta la fecha, y de los modelos numéricos actuales para llevar a cabo la simulación de la onda de rotura.Ante todas las posibilidades de modelización posibles se analizan las diferencias entre los modelos de HEC-RAS (unidimensional) e IBER (bidimensional) los cuales se definen a continuación:· HEC RAS, modelo matemático desarrollado por el cuerpo de Ingenieros del ejército americano, que permite simular el desplazamiento unidimensional del campo de caudales para canales ramificados.· IBER, modelo bidimensional desarrollado por el grupo de investigación FLUMEN de la ETSECCPB de la Universidad de Politécnica de Catalunya, y que permite la simulación numérica en 2D de la lámina de agua en flujo variable.Estos programas nos permiten obtener los niveles de inundación aguas abajo de la presa, tiempo de propagación de la avenida, datos de calados y velocidades que nos permiten evaluar los riesgos asociados a la inundación.Las tareas realizadas en el presente trabajo para la evaluación de ambos métodos son:· Modelación de unas hipótesis de estudio. Se han modelado 5 balsas de geometría simplificada, de 5, 10, 15, 20 y 25 metros de altura, con el fin de estudiar las diferencias emitidas por ambos programas de una manera detallada, y que las variaciones no estuvieran sujetas a motivos geométricos y topográficos.· Modelación de una balsa de riego real en Montoliu de Lleida, en el que se pretende observar las diferencias entre ambos programas de una manera más práctica, en el que la modelación de la geometría de cálculo juega un papel importante Las principales conclusiones del estudio realizado son:IBER presenta grandes ventajas frente a HEC RAS, resultados más precisos y en toda la planta de simulación, en lugar de por secciones como hace HEC RAS. Es capaz de simular el volumen exacto de la presa, tiene en cuenta el desfase entre la onda de caudal y la onda de calado, más sencilla calibración y menor dependencia de las condiciones de contorno.Sin embargo, si el flujo a simular se encuentra bien encauzado, HEC RAS puede suponer alguna ventaja frente a IBER dada la rápida computación del modelo y la facilidad de tratamiento de resultados mediante la plataforma de enlace HEC-GeoRas de Arc Gis.No obstante, el flujo arrojado durante un evento de rotura de presa está muy lejos de poderse suponer unidimensional, con lo que se puede afirmar que IBER resulta más fiable y efectivo en cuanto a eventos de rotura de presa se refiere. http://hdl.handle.net/2099.1/14024 Título: Análisis y mejora del campo de lluvia a escala europea<br/><br/>Autor: Serrano Moreno, Carlos<br/><br/>Resumen: Castellà: Esta tesina se enmarca en el campo de la hidrometeorología y se centra en el estudio de la precipitación desde un punto de vista hidrológico en aras de proporcionar alertas de inundaciones con antelación suficiente.El objetivo principal es encontrar una técnica de interpolación que permita obtener campos de precipitación a partir de los registros de una red de pluviógrafos y que, además, incorporen la descripción de la variabilidad espacial ofrecida por las simulaciones de un modelo meteorológico.En primer lugar, se describen las técnicas de interpolación más utilizadas para obtener campos de precipitación a partir de registros puntuales. Entre ellas, las técnicas de Kriging, basadas en la geoestadística, que permiten combinar los dos tipos de información disponible.Uno de los puntos clave cuando se utilizan las técnicas de Kriging es la estimación del variograma. Para conseguir una mejor representación de la variabilidad espacial de los campos de precipitación, se pretende obtener el variograma utilizando solamente la información disponible, sin tener que recurrir a un ajuste a partir de modelos teóricos. Se presentan dos alternativas, basadas en la Transformada Rápida de Fourier, que permiten calcular esta función considerando los diferentes tipos de información disponible: una pensada para el cálculo a partir de los registros de los pluviógrafos (medidas puntuales dispersas en el dominio de estudio) y otra, a partir de las simulaciones de un modelo meteorológico (información extensiva en todo el dominio).A continuación, para analizar y comparar las diferentes técnicas de interpolación y valorar la calidad de las simulaciones ofrecidas por el modelo meteorológico, se utiliza una técnica de validación cruzada. Por último, para analizar el efecto de incorporar el modelo meteorológico en la interpolación, se trabaja sobre diferentes cuencas reales y se compararan los campos interpolados a diferentes resoluciones. Además, se evalúa el comportamiento de las diferentes técnicas utilizadas cuando la información de los pluviógrafos no llega a tiempo, una situación que ocurre con frecuencia cuando se trabaja a tiempo real http://hdl.handle.net/2099.1/14008 Título: Annual variation of the Frost Table at Kangerlussuaq airport<br/><br/>Autor: Millán Pastor, Maria Pilar<br/><br/>Resumen: Anglès: Permafrost has become the most important feature in civil engineering in all the arctic regions. The construction of a new structure, such and road or and airfield, changes the thermal regime of the ground leading to a faster degradation of the frost table. The heat caused by the new structure speeds the thawing process of permafrost giving place to differential settlements on the surface and longitudinal cracks along the edges of roads and highways.One of the techniques to mitigate those effects is the use of reflective surfaces. It has been probed that a lighter color reflects more sunlight avoiding the rise of temperatures that makes permafrost to thaw prematurely.The purpose of this Thesis has been carrying out Ground Penetrating Radar investigations in different test areas of Kangerlussuaq airport in order to evaluate the changes that the frost table is experiencing underneath a white painted surface and black asphalt.The results obtained have shown that if the paint is maintained in good conditions the thickness of the active layer is considerably reduced under zones with reflective surfaces. Furthermore, the data obtained from the fieldwork has been compared with a thermal model which predicts the depth of the frost table from a deemed period of time. Both analyses have led to similar results, fact that should promote the development of light-colored asphalt materials. Future studies should focus in the improvement of the hitches that those kind of paints present, like the low skid resistance and their high maintenance cost. http://hdl.handle.net/2099.1/14007 Título: Numerical analysis of embedded walls for design with Eurocode 7<br/><br/>Autor: López del Blanco, Ignacio<br/><br/>Resumen: Anglès: The possibility of applying numerical methods, particularly Finite Element Models (FEM), for geotechnical design permits to cope with more complexity and therefore model reality with better accuracy and precision. Elaborated models are relatively inexpensive, increasingly less time-consuming and can be aided by commercial software.The introduction of Eurocodes has changed the standard lumped factored practise to geotechnical design in the direction of limit state analysis and partial factoring. As a result, the implementation of numerical models is more complicated, raising issues on how to apply partial factors of safety, particularly in the strength parameters. Finite Element Methods are considered a valid tool for design in Eurocode 7. However, guidelines are provided typically on limit equilibrium models.The application of partial factors of safety is regulated by the design approaches in Eurocode 7. When using FEM, the application of partial safety factors in the soil strength parameters can be considered by means of two methods:· Numerical simulation with characteristic values without factoring as an input. Then in a required Ultimate Limit State check stage the software undertakes a stepped reduction of strength parameters until geotechnical failure occurs and the factor of safety is determined.· Factored strength parameters are the input of the analysis. No failure occurring in any stage implies satisfying the requirements from the code.Eurocode 7 gives no guidance on which of these two approaches is more appropriate; neither on the appropriate algorithm to perform the required strength reduction during the analysis in the first approach mentioned. As long as the results may differ between the procedures for the same input, developing guidelines is considered necessary. The objective of this project is to apply the above methods to the case of a retaining wall and assess the suitability of the approaches for predicting the ultimate limit state. Special attention is to be put on bringing to light the effect of the dilation angle. http://hdl.handle.net/2099.1/14006 Título: Site investigation for a new ski lift system in Sisimiut (Greenland)<br/><br/>Autor: Läufer Nicolás, Adrian<br/><br/>Resumen: Anglès: Greenlands second biggest city Sisimiut, which lies just above the Arctic Circle has increased in the recent years the number of incoming tourist. Aware of the touristic potential of the town and the interest of their inhabitants to have more numbers of ski slopes available, a local company is willing to build new ski lifts at Solbakken, where a lift is already built as well as create a new ski resort of international caliber North of Sisimiut.Like any other civil engineering work, the construction of new ski lifts need previous site investigations for the drafting of the project to identify potential hazards that may appear during construction and commissioning work. This study is based on previous site investigations carried out North of Sisimiut to see the feasibility of such project ensuring compliance with European standards in construction of ski lifts DS/EN-12929-1.Given the need to find the best location for the future ski lifts depending mainly on the compliance of the maximum height above ground, it was considered necessary to build a digital elevation model from which the best possible routes could be identified. In order to create such a DEM, GPS measurements were necessary in the areas where the ski lifts would be constructed, as the topographic information in this zone was not enough.The geological field investigations are basic for the drafting of a schematic on paper and therefore it was considered appropriate to conduct geomechanical classifications as rock mass rating (RMR) and the rock tunneling quality index Q. Also the results obtained from the point load index tests were included to characterized efficiently the intact rocks resistance to uniaxial stress.In the field investigations also measurements of the strike and dip direction of the main discontinuities were taken from the rock masses, so together with the results obtained from the DEM and the geomechanical rock classifications a stability analisis of the rock blocks with the kinematic method could be done. This type of analysis was realized in two different ways: first the classic method with stereographic projecciones and considering the average slopes of the lines and secondly with the use of GIS tools and the created DEM using all the different slope and orientation values of each individual rock block. http://hdl.handle.net/2099.1/14005 Título: Estudio para prever el deterioro de estructuras de hormigón afectadas por la reacción Alcalino-Árido<br/><br/>Autor: Moles Dimartino, Jaime Alfredo<br/><br/>Resumen: Castellà: Un cierto nombre de presas del parque de EDF se ven afectadas por patologías de expansión, la más extendida de las cuales es la de la reacción alcalino-árido (AAR)Las fases reactivas de la sílice de los granulados reaccionan con los alcalinos presentes dentro del líquido intersticial, el resultado es un gel que se expande y que puede producir presiones internas provocando problemas de durabilidad en las estructuras de hormigón. Con el objetivo de poder predecir el comportamiento de estas estructuras, EDF en cooperación con el LMDC Toulouse han desarrollado un modelo de expansión en el cual, la principal innovación llevada a cabo es la consideración conjunta de la presión causada por la expansión y:· Las deformaciones diferenciales (fluencia) de un lado· Las deformaciones anisotrópicas inducidas por la figuración orientada de otro lado.El modelo considera también la influencia del agua (retracción).Las características del modelo, en elementos finitos, son presentadas y ensayadas con el fin de poder utilizar el modelo en la resolución del XI ICOLD Benchmark Workshop en numerical analysis sobre la expansión de la presa de Kariba (Zimbabue). http://hdl.handle.net/2099.1/14004 Título: Anàlisi recent de l'evolució del sector del transport de mercaderies per carretera a Espanya i Catalunya<br/><br/>Autor: Calleja Sanz, Gerard<br/><br/>Resumen: Català: El sector del transport de mercaderies per carretera ha anat experimentant una profunda transformació des de fa dècades a causa de diferents raons, entre les quals destaquen els canvis en les infraestructures viàries, l’evolució orgànica dels agents implicats del sector i les variacions en els models de aprovisionament i comercialització. Tenint en compte l’evolució de l’oferta en el transport de mercaderies per carretera que s’està produint tant a Catalunya com a Espanya, caracteritzada per un increment dels costos de les operacions i l’aparició de nous requeriments de caire normatiu que condicionen el seu desenvolupament competitiu, la tesina es planteja amb els següents objectius:Oferir un coneixement exhaustiu de la realitat actual del sector del transport de mercaderies per carretera tant a nivell català com a nivell nacional, referent al marc normatiu (normativa i aspectes mediambientals) i a l’oferta del sector.Veure quina ha estat l’evolució del sector durant l’última dècada i com ha afectat la crisi en la que estem immersos.Mencionar les possibles diferències o similituds significatives que s’han anat trobant entre ambdós casos (Catalunya i Espanya) en les variables estudiades.Pel que fa el marc normatiu es descriu la situació competencial que hi ha entre els diferents àmbits (europeu, espanyol i català), es presenten els documents (Directives, Reglaments, Ordres...) més importants produïts en els darrers anys i es fa referència a les principals qüestions de debat. Per poder tenir una visió més clara de les conseqüències mediambientals es presenten els aspectes del consum energètic, les emissions contaminants, la congestió viària i el soroll. En l’anàlisi de l’oferta es fa un repàs de l’evolució de les principals variables quantitatives del sector, tant a nivell macroeconòmic com de característiques intrínseques (tones, quilòmetres, etc.). També s’analitza l’evolució dels diferents modes de transport i del grau d’internacionalització del sector, entre altres. Amb això, es presenta una caracterització completa de l’oferta del sector, tant del moment actual com de l’evolució soferta durant l’última dècada, que ens doni pas a poder treure dades significatives i posteriors conclusions. Finalment, es proposa un seguit d’actuacions o mesures que haurien d’ajudar a la millora de la competitivitat i eficiència del sector, considerant la modernització i innovació com a part fonamental. http://hdl.handle.net/2099.1/13998 Título: The effect of clod size and degree of saturation on a compacted artificial soil<br/><br/>Autor: Argany Moure, Ester<br/><br/>Resumen: Anglès: The extremely complex nature ofthe physical properties ofunsaturated soils with three phase material such as a compacted clay containing both air and water as pare fluids, delayed considerably the development of an understanding of the behaviour of partially saturated soils. This issue plus the fact tbat soil mecbanics was first developed in northern Europe and north-east USA where the climate is cool and wet so that the unsaturated zone is nonnally where the constructions are implemented, prometed the study of fully saturated or completely dry soils. In recent times the lack of knowledge in partly saturated soils has been more pronounced as the construction activity has increased in many wanner areas, in which the soils are in this condition. And also many applications in common construction have been pointed out, like dams, embankments, road pavements, slopes ...The behaviour of unsaturated soils is not consistent with the classical laws of the soil mechanics. It has long been established that for such soils, changes in suction do not have the same effect as changes in the applied stresses, and consequently the effective stress principie is not applicable. The aim of this dissertation is to study the behaviour of a Compacted Clay Fill, as a partly saturated soil, using the compaction and dissipation tests. With this purpose severa] samples ofKSS (Kaolin Silt & Sand) prepared in the laboratory.On one side, in the dissipation apparatus sorne samples are tested subjected to different loading and unloading stages with drained and undrained boundary conditions, considering the effects of different clod sizes, the moisture content and effort applied on tbe compaction of the samples.And on the other side, in the compaction tests the effect of the clod size and the degree of saturation on the Proctor compaction curves is assessed considering a selection of soil mixtures with different water contents and two equilibration times. http://hdl.handle.net/2099.1/13997 Título: Análisis estructural de forjados de hormigón reforzado con fibras<br/><br/>Autor: Tolos Gebelí, Arnau<br/><br/>Resumen: Castellà: En el proyecto y construcción de forjados de edificios se ha empleado tradicionalmente el hormigón armado en sus diversas tipologías (viguetas, losas, forjados reticulares, placas alveolares, placas farlap, etc.) así como otros materiales, menos utilizados, como el acero y la madera. Además se explican, de forma resumida, las técnicas y procedimientos de cálculo de forjados, diferenciándolos entre el cálculo lineal y el cálculo no lineal.En esta tesina se presenta el hormigón reforzado con fibras para la construcción de losas de forjado bidireccionales apoyadas directamente sobre pilares formando en planta una retícula, como alternativa al uso del hormigón armado, mostrando tanto sus propiedades y su caracterización en el diagrama tensión – deformación, como sus ventajas e inconvenientes para su uso en edificación. El trabajo se plantea desde un punto más generalista de la cuestión, analizando toda la información y los procedimientos que se han estudiado hasta el día de hoy referente al hormigón con fibras, hasta un punto más concreto con la realización de un ejemplo práctico.En el dimensionamiento, en primer lugar, deben determinarse las acciones que solicitan al forjado (peso propio, carga permanente y sobrecarga de uso, generalmente) definidas en la instrucción correspondiente. A continuación se debe determinar la respuesta de una placa de hormigón reforzado con fibras sometida a una carga, mediante la teoría plástica, ya que la adición de fibras en la matriz del hormigón proporciona un comportamiento altamente dúctil e isótropo. La carga última de una placa depende de su momento último, de sus dimensiones y del mecanismo de rotura cinemáticamente posible. Existen infinidad de mecanismos de rotura posibles aunque los más habituales son los que se han presentado en esta tesina. El momento último que agota la sección debe determinarse mediante el análisis seccional. Para este último paso son necesarios ensayos experimentales en probetas de hormigón reforzado con fibras para la obtención de la resistencia residual a tracción del hormigón reforzado con fibras.Finalmente, una vez introducidos todos los conceptos, se da un ejemplo de solución de forjado usando, para ello, hormigón reforzado con fibras de acero y poniendo en práctica todo lo trabajado anteriormente. Esta tesina pone de manifiesto que es completamente viable el diseño y construcción de forjados utilizando el hormigón reforzado con fibras. No existen demasiadas experiencias sobre la aplicación de este nuevo material en forjados de edificación, es por esta razón que para poder avanzar en este tema hay que poner en práctica los conocimientos que se tienen sobre el hormigón reforzado con fibras a fin de obtener mejores resultados en el futuro. http://hdl.handle.net/2099.1/13995 Título: Optimització de la taxa de descompte ajustada al risc en els projectes de concessions<br/><br/>Autor: Carranza Rabat, David<br/><br/>Resumen: Català: Les empreses necessiten poder avaluar si les inversions o opcions d’inversió que se’ls hi presenten són rendibles i, en cas que ho siguin, quina de les diferents alternatives genera un major valor per a la companyia. Per a poder escollir, se solen usar tècniques de descompte de fluxos monetaris futurs. Així, totes les alternatives poden ser analitzades en termes comparables, de manera que la que generi un flux monetari major per un mateix nivell d’inversió serà l’escollida. Tot el procés anterior es basa en l’existència d’una certa taxa de descompte. A mesura que aquesta taxa de descompte es fa menor l’empresa és capaç d’acceptar un major nombre de projectes i, no només això, sinó que a més, els projectes que ja posseeix tenen un major valor. Així doncs, una taxa de descompte mínima garanteix el màxim valor de l’empresa. A aquesta taxa de descompte se la sol anomenar cost mig de capital ponderat o WACC per les seves sigles en anglès. Aquest treball té per objectiu optimitzar el cost mig de capital ponderat a fi de trobar si existeix una estructura de capital òptima en el sector de les constructores i concessionàries espanyoles. http://hdl.handle.net/2099.1/13981 Título: Étude et propositions d’amélioration de la mobilité au Sart Tilman, Liège<br/><br/>Autor: Torres Aranda, Alba<br/><br/>Resumen: Sart Tilman es un paraje natural de más de 760ha, situado sobre una colina a unos 10km del centro de Liège, en Bélgica. Sart Tilman alberga tres grandes centros de actividad: el Campus du Sart Tilman de l‟Université de Liège, el Centre Hospitalier Universitaire de Liège y el parque científico « Liège Science Park ».Estos centros de actividad generan un gran número de desplazamientos, en concreto más de 20.000 personas se desplazan cada día hasta Sart Tilman. Entre los centros de actividad, el campus universitario es el que más gente atrae.No obstante, el acceso a Sart Tilman y los desplazamientos en su interior son, en general, problemáticos. El acceso al lugar desde el centro de Liège debe realizarse en autobús o en coche, siendo este último el medio de transporte más utilizado. Por otra parte, el número de desplazamientos internos es elevado.El objetivo de esta tesina es desarrollar un plan de actuaciones que mejore la movilidad generada por los centros de actividad a través de acciones globales y/o puntuales. Los objetivos generales de la tesina son:· Analizar y evaluar campus universitarios que se hallan en una situación similar· Realizar un análisis y diagnosis del estado actual de la movilidad y la accesibilidad en Sart Tilman· Elaborar propuestas de mejora dirigidas a fomentar una movilidad sostenible· Extraer conclusionesEn base a los “benchmarks” estudiados y al análisis y diagnosis realizados, se propone un plan de actuaciones a desarrollar. Este plan se ha efectuado teniendo en cuenta los principios de movilidad sostenible y respetando el excepcional entorno del lugar.De hecho, más que un plan de actuaciones, el resultado ha sido una serie de líneas estratégicas a seguir. Estas líneas tienen por objetivo eliminar y/o minimizar los principales problemas detectados.Sin embargo, esta tesina no es más que un estudio previo de un plan de movilidad que debería desarrollarse sobre Sart Tilman, considerándolo como un único núcleo en términos de organización pero sin olvidar las necesidades específicas de cada uno de los centros de actividad que acoge. Este Plan General de Movilidad tendría que coordinar y guiar todo el conjunto de proyectos y actuaciones futuros. Además, el nuevo plan tendrá que estudiar con mayor detenimiento algunas de las propuestas realizadas y efectuar los estudios económicos y de viabilidad necesarios. http://hdl.handle.net/2099.1/13979 Título: Learning from swiss transport policy<br/><br/>Autor: Alonso Martínez, Lydia<br/><br/>Resumen: Anglès: The transport policy is the source from which emanate the actions carried out in a society in terms of mobility and, consequently, a good approach is a fundamental starting point for planning a transport service. In the case of passengers’ section in railways, Switzerland (along with Japan) is the global benchmark, for its long career and contrasted success. Proof of this fact were the mobility statistics in 2000, when the Helvetic society made an average of 2,000 Km per person and year by rail, a figure certainly high compared with the values registered in countries like Spain 510 km/ year-person), France (1,149 km/year-person), Germany (910 km/year-person) or U.S.A (32 km/year-person). Undoubtedly, this great success is attributable to its in transport policy's measures, so, over the following pages it is intended to make an accurate description of them also extracting its essential conceptual points whose application is interesting for every society paradigm.Talking about the recent history of Swiss railway passenger's policy is like speaking of RAIL2000, the most ambitious rail passenger transport project carried out in this country (serve as data the restructuration of 90% of its supply). The basic element around which was articulated the project was the implementation of a national clock-face schedule, and project's methodology, assuming the highest level of efficiency and excellence in every factor that influence in transport services' supply: infrastructure, rolling stock, spatial coverage (connections), time coverage (regular interval timetable) and reliability. In this sense, it is not surprising that the main slogan of the project was “plus rapide, plus eficace, plus direct et plus comfortable” (faster, more efficient, more direct and more comfortable). Its implementation was a resounding success: a 30% growth in demand for rail transport.Overall, RAIL2000 is part of a wide range of projects (RAIL 2000 + BUS2000, ZEB, NLFA, Rail 2030, ...) that aim at providing the public transport of the necessary weapons to being able to fight with the private road transport in modal split's battle. In parallel to the renewal of RAIL2000's supply, the Confederacy presented a set of important measures concerning the mobility demand of the Helvetic Society: intermodal competition policy. These measures focus primarily on strict legislation on land use as well as, the internalization of externalities (such as fuel taxes or "road pricing"). The joint application of both elements is the factor that gives the project a more singular effect.As interesting as the actions carried out in recent decades in terms of supply's and demand's particular approach are other three key factors of Swiss politics, such as planning a service instead of an infrastructure, the social commitment with the environment, and a strong reliability. The addition of these five points is the set of policy lessons that can be learnt from the Swiss passenger transport's policy. All of them have been tested and extended with the impressions of two of the greatest personalities in Swiss railways' milieu, Professor Ulrich Weidmann (Professor at the ETHZ) and Michel Béguelin (reputed politician and Confederation spokesman in the European Transport's Commission). On the other hand, the document also contains interviews with distinguished Keir Fitch (Deputy Head of the ETC) and Iñaki Barron (Director of the passenger section of the International Union of Railways), who offer the particular perspective of two most important institutions in the field of rail transportation policy in EU.Finally, lessons learned are implemented in the case of Catalan railway's medium distances. Thus, the report mentions some interesting suggestions for Catalonia, following the guidelines of the lessons learned and taking into account the current economic situation. These proposals consider implementing a new clock-face regional intermodal schedule, being focused on improving in connections in Maçanet-Massanes' station and El Prat de Llobregat's hub. http://hdl.handle.net/2099.1/13978 Título: Análisis de la aplicabilidad de los áridos reciclados mixtos en hormigones<br/><br/>Autor: Sánchez Rodríguez, Albert<br/><br/>Resumen: Castellà: En España se estima una generación de residuos procedentes de la de construcción y demolición (RCD) entorno a los 40 millones de toneladas. La mayoría de estos residuos son depositados directamente en vertedero, sin un tratamiento adecuado debido a que las normativas restringen el uso del árido reciclado mixto a aplicaciones de bajo valor añadido.Este estudio analiza la aplicabilidad del árido reciclado mixto en la fabricación de hormigón no estructural. Para ello se han seleccionado tres tipos de áridos mixtos de diferentes plantas de tratamiento de residuos del territorio catalán y se han fabricado hormigones con el 0, 50 y 100% de sustitución y con cementos CEM II/A-L 42,5 N, CEM I 52,5 R y CEM I 42,5 N-SR.Se han realizado dos fases experimentales. En la primera se han determinado, se han fabricado todas hormigones combinando todos los factores de estudio y posteriormente se han determinado las propiedades físicas (densidad, absorción, porosidad y succión capilar) y mecánicas (resistencia a compresión, tracción y flexo-tracción y módulo elástico) y se ha analizado su durabilidad frete a ataque por sulfatos. En la segunda fase se han fabricado hormigones con las distintas combinaciones de tipo de árido reciclado y cantidad de sustitución y manteniendo el cemento CEM II/A-L 42,5 N y se ha determinado la variabilidad de resultados en el ensayo de resistencia a compresión.Se concluye que todos los hormigones analizados cumplen las especificaciones para poder ser utilizados como hormigón no estructural, y que no es necesario el empleo de cementos CEM I 52,5 R y CEM I 42,5 N-SR, los cuales encarecen el precio del hormigón. http://hdl.handle.net/2099.1/13977 Título: Mètode de construcció “top-down”: impacte en la subestructura de l’Hotel Marriott Mar<br/><br/>Autor: Regañas Soto, Pablo<br/><br/>Resumen: Català: En aquesta tesina s’estudia i s’investiga l’ús del mètode de construcció top-down i com aquest mètode impacta en la subestructura dels edificis.El mètode de construcció Top-down permet que la subestructura i la superestructura d’un edifici puguin ser construïdes al mateix temps, estalviant temps en la construcció del mateix. A més, té la particularitat de que les lloses de l’edifici poden fer-se servir per apuntalar el mur de sosteniment.Per analitzar com aquest mètode impacta en un edifici, s’ha fet un estudi de cas amb l’Hotel Marriott Marquis de Washington, DC. Així, en aquesta tesina s’investiga com el mètode de construcció afecta al disseny de les columnes de la subestructura (que han de ser dissenyades com a columnes d’acer i com a columnes mixtes), a les lloses de superestructura (que seran reforçades amb plaques d’acer i bigues) i a les bigues principals. http://hdl.handle.net/2099.1/13976 Título: Ultimate strength analysis of reinforced and prestressed concrete sections subjected to axial load and biaxial bending<br/><br/>Autor: Litago Viñerta, Alejandro<br/><br/>Resumen: Anglès: Nowadays the European society is living a revolutionary change in their high education system with the coming into effect of the European space for higher education. This new space for higher education was set out in the Bologna declaration. The aim of this declaration is to structure the higher education in a convergent way in 47 countries. In Spain, the application of the Bologna declaration defines a completely opposite philosophy in higher education. The way the lecturers used to organize their degrees in Spain was based in a master class were the interaction between the teacher and their students was almost zero. The evaluation method was based in a final examination were the student had to answer the final exam and its final mark was hundred per cent based on its exam’s result.With the coming into effect of the European space for higher education, everybody’s role has changed. Now, the lecturers are expected not to dazzle their students with a master class but to direct their students’ efforts toward the topics they have not properly understood, mentoring their day by day work. The students are expected to work an amount of hours per week by themselves in different tasks and going into the topics. This new paradigm in the higher education applied to the schools of civil engineering and more specifically to the reinforced concrete area demands new educational tools to make easier for the students to work out the calculations. The key point of these tools is to let the students be focused in the different theoretical parts of the problem and at the same time to let them work out many different cases without having to repeat every time some calculations which are already assumed as known from previous courses. Therefore, they can see how the different parameters (Reinforced area, concrete cross section, etc.) change the final result by themselves, without their lecturers’ help. These tools must be focused on improving the learning performance in the important and most difficult topics.This dissertation’s target is to develop one of these tools to work out the reinforced and prestressed concrete interaction diagram for section subjected to axial load and biaxial bending moment, helping the students with a useful tool to work out one of themost common problems in reinforced beams