Reforçament del ferm i obres complementàries a la carretera C-150a, del PK 19+000 al 23+210. Tram: Banyoles – Serinyà
Visualitza/Obre
Estadístiques de LA Referencia / Recolecta
Inclou dades d'ús des de 2022
Cita com:
hdl:2117/82595
Tipus de documentProjecte/Treball Final de Carrera
Data2010-10-21
Condicions d'accésAccés obert
Llevat que s'hi indiqui el contrari, els
continguts d'aquesta obra estan subjectes a la llicència de Creative Commons
:
Reconeixement-NoComercial-SenseObraDerivada 3.0 Espanya
Abstract
El present projecte de final de carrera te per objecte l’estudi per reforçar i millorar les
obres complementàries de la antiga carretera de Girona a Ripoll, i actual C150a del PK
19+000 al 23+210, incloent els ramals d’accés a la carretera C-66 (actual carretera
Girona – Olot - Ripoll). El projecte es divideix en els documents necessaris, que son una
memòria amb el seus annexes, un document de plànols, el plec de prescripcions
tècniques i una valoració econòmica que es troba dins del pressupost de l’obra.
El pas del temps i les càrregues de trànsit han deteriorat força el seu estat i, malgrat que
s’observen algunes actuacions de manteniment, es planteja la necessitat d’una actuació
que permeti homogeneïtzar i restablir les seves condicions òptimes de servei, seguretat i
comoditat a la totalitat de la seva traça.
Les actuacions de millora i reforçament de ferm i les obres complementàries projectades
es recolzen en l’acurada inspecció visual realitzada, els testimonis de ferm extrets i
l’estudi de deflexions i auscultació del paràmetre IRI efectuats sobre la carretera.
Un cop estudiada i analitzada tota la informació de la que es disposa, s’han establert les
actuacions de reparació, millora i reforçament del ferm necessàries segons la instrucció
6.3.-I.C de Rehabilitación de firmes vigent des de desembre de 2003 i amb la nova
nomenclatura del PG-3 per les mescles bituminoses de la Orden Circular 24/08
Cal destacar que s’ha observat un import número d’esquerdes al llarg de tot el tram, i
que a més a més del reforç que s’indica en la instrucció, s’ha projectat la instal·lació
d’una Geomalla de fibra de vidre per tal d’evitar una prematura reflexió d’aquestes
esquerdes i s’ha fet un estudi d’una alternativa, en el cas que es vulgues subsanar aquest
fenomen.
Pel que fa els elements de drenatge longitudinal i transversal s’actuarà de manera que es
mantingui o millori la capacitat de captació i evacuació de les aigües de forma adient,
aspecte fonamental i directament relacionat amb la seguretat de la via i la seva
conservació. Així, s’ha fet un inventari dels diferents elements existents i de les
actuacions que cal fer, igualment com dels punts on cal actuar establint-ne de nous.
Es projecta netejar i reperfilar totes les cunetes de terres existents, i substituint una
cuneta de formigó per una TTR-15. També, es netejaran les obres de drenatge
transversal, passos salvacunetes, ampliant-los on sigui necessari i formalitzant-ne de
nous on escaigui.
La senyalització horitzontal serà substituïda amb pintura termoplàstica en calent, de
color blanc i reflectant amb microesferes de vidre i que correspon per una via de
velocitat compresa entre 60km/h i 100km/h. La senyalització vertical, s’arranjarà
l’existent que es troba malmesa, bé sigui el suport o la fonamentació o bé es tracti de la
placa en sí, i en completar-la amb la incorporació de noves plaques que aportin la
informació necessària per l’usuari o bé en desplaçar l’existent a una ubicació o
orientació més escaient.
Els sistemes de contenció son tipus barrera metàl·lica, les quals no presenten els suports
ni els extrems recollits a la normativa vigent. Així, es substituiran per una BMSNA4/T,
substituint els suports a tot arreu on no siguin els tubulars de 120x55 mm i aprofitant el
perfil, s’afegiran nous trams per els punts on per traçat i/o proximitat a desnivells,
camins amb pas habitual de bicicletes i vianants... és recomanable instal·lar una
protecció. Tanmateix, s’han previst els trams de faldons de protecció davant l’eventual
caiguda d’un motorista necessaris.
A l’obra de fàbrica es desmuntarà la barana existent i es col·locarà un pretil metàl·lic del
tipus PMH-13 (PMC2/10f), tal i com recull la Orden Circular 28/2009 de
Recomendaciones sobre criterios de aplicación de barreras de seguridad metálicas.
Fitxers | Descripció | Mida | Format | Visualitza |
---|---|---|---|---|
Projecte 722-TRE-OP-4886.pdf | 168,5Mb | Visualitza/Obre |