Estudio de costes operativos de una compañía de aviación comercial. Propuesta de un modelo de gestión y costes multiflota

Abstract

Este proyecto estudia la viabilidad económica de un modelo de operativa multiflota dentro de Vueling, una compañía de aviación comercial, que pasa a incorporar un nuevo tipo de aeronave, con más capacidad, dentro de su flota actual. Para este estudio primero se introducirán los parámetros económicos principales, dentro de la operativa de una compañía de aviación, que se utilizarán a lo largo del proyecto. En el siguiente bloque se estudia el entorno competitivo de Vueling. Primero se introduce el contexto actual de la aviación comercial explicando los diferentes modelos de negocio existentes: El modelo tradicional, el modelo lowcost y el modelo híbrido lowcost-premium. A continuación se estudia de forma exhaustiva la situación actual de la compañía, analizando su red principal de rutas desde sus hubs de Barcelona y Roma, su estructura económica y la evolución de sus resultados. En este capítulo también se analiza a los principales competidores de la compañía (Ryanair,Norwegian y easyJet), examinando sus parámetros económicos y estructurales principales, comparándolos con Vueling. De esta forma termina el segundo capítulo del proyecto. El tercer bloque de estudio corresponde al análisis de la nueva flota de la compañía, comparando el Airbus 320 y el Airbus 321. En este análisis se indica la capacidad de cada aeronave, sus diferentes configuraciones y características, su peso máximo y las principales compañías que operan con éstos. Se complementa el análisis con un estudio de la limitación de peso que puede cargar cada avión en función de la distancia de la ruta que opere. El cuarto capítulo, el más extenso del proyecto, consiste en un análisis de los costes operativos de la compañía en función del avión con el que opere. Para realizar el estudio se ha utilizado el modelo de costes ABC. En este estudio se han desglosado todos los costes operativos en función de diferentes inductores y se calculan las diferentes cuantías en función de la ruta que se decida operar. Como resultado de este análisis se obtiene que si bien el A321 tiene un coste medio un 15% superior al A320, al contar con 40 asientos más consigue tener un coste por asiento menor. En el quinto bloque se utiliza como base el modelo de costes creado para calcular el beneficio según una ruta determinada para cada avión. En este modelo también se introduce una estimación de los ingresos, los kilómetros entre los aeropuertos y la previsión de llenado que tendrá el vuelo en función de las frecuencias de la ruta y los competidores. Como resultado se obtiene que el modelo mutiflota es viable si se utiliza la diferencia de capacidad de los dos aviones en las rutas adecuadas. Cerrando el capítulo, se ha realizado el programa de rutas de la compañía con los aviones seleccionados por el modelo.