Mostra el registre d'ítem simple

dc.contributor.authorMartínez de Osés, Francesc Xavier
dc.contributor.authorCastells Sanabra, Marcel·la
dc.date.accessioned2009-09-18T17:15:59Z
dc.date.available2009-09-18T17:15:59Z
dc.date.issued2009-07-09
dc.identifier.citationMartínez de Osés, Francesc Xavier; Castells i Sanabra, Marcel·la. Nous límits d'emissions contaminants en el transport marítim. A: II Congrés UPC Sostenible 2015: la recerca en sostenibilitat: estat actual i reptes de futur. "UPC Sostenible 2015". Centre per a la Sostenibilitat, 2009.
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/2099/8144
dc.description.abstractEl Llibre Blanc del Transport, de la Comissió Europea (COM (2001) 370 final), indicava en el seu moment, que per moure una tona de càrrega en un quilòmetre, un vaixell portacontenidors petit (1.300 TEU’s), precisava de fins a deu vegades menys energia que un camió. Emetent per tant una quantitat d’emissions contaminants menor. No obstant això, els motors de combustió interna utilitzats als medis de transport, (essent en el cas dels vaixells el motor dièsel en un 94% de casos), no només emeten CO2, sinó que el vano de gasos contaminants i tòxics per la salut humana, és molt més ampli, destacant els òxids de sofre i els òxids de nitrogen, els quals no només afecten al medi sinó també a l’obra antropogènica. Solucions per reduir l’emissió d’aquests contaminants n’hi ha, com la utilització de combustibles amb menor contingut de sofre, però això suposa un cost superior (recordem que al mes de Juny de 2008, la tona de IFO 380 a Fujairah va arribar als 607 $, mentre que el preu del Marine Diesel Oil va lliscar els 1270 $). La Cambra de Navegació Internacional (ICS), va anunciar que l’efecte disparador de les emissions de CO2, pel procés químic de educció del contingut de sofre. Estimant-ne que serien necessaris uns 127.000 milions de dòlars en un període de 15 anys per aconseguir condicionar les refineries en el món i un cost en emissions de CO2 que equivaldria a un augment del 11% o al voltant de 133 milions de tones. Una altra via és la “neteja” posterior dels gasos d’escapament. Com l’anomena’t waste gases scrubbing, a preus del voltant de 160$ por kW de potència de màquina instal•lat i un cost de manteniment del 3% anual. Però en les actuals circumstàncies econòmiques, estem preparats per assumir-ho?
dc.format.extent6
dc.language.isocat
dc.publisherCentre per a la Sostenibilitat
dc.relation.ispartofUPC Sostenible 2015 (2n : 2009: Barcelona)
dc.rightsAttribution-NonCommercial-ShareAlike 3.0 Spain
dc.rights.urihttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/es/
dc.subjectÀrees temàtiques de la UPC::Energies::Energia mareomotriu
dc.subjectÀrees temàtiques de la UPC::Desenvolupament humà i sostenible::Degradació ambiental::Contaminació atmosfèrica
dc.subject.lcshSustainable development
dc.subject.lcshAir - Pollution
dc.subject.lcshShipping--Environmental aspects.
dc.subject.lcshGases--Environmental aspects.
dc.subject.otherUniversitat Politècnica de Catalunya
dc.titleNous límits d'emissions contaminants en el transport marítim
dc.typeConference report
dc.subject.lemacAire -- Contaminació
dc.subject.lemacTransport marítim -- Aspectes ambientals
dc.subject.lemacGasos -- Contaminació
dc.subject.lemacDesenvolupament sostenible
dc.identifier.dlB-30880-2009
dc.description.peerreviewedPeer Reviewed
dc.rights.accessOpen Access
local.citation.authorMartínez de Osés, Francesc Xavier; Castells i Sanabra, Marcel·la
local.citation.contributorII Congrés UPC Sostenible 2015: la recerca en sostenibilitat: estat actual i reptes de futur
local.citation.publicationNameUPC Sostenible 2015


Fitxers d'aquest items

Thumbnail

Aquest ítem apareix a les col·leccions següents

Mostra el registre d'ítem simple