Análisis, estudio y propuestas de mejora para el nuevo protocolo de Euro NCAP 2015 para impactos laterales

Abstract

El presente proyecto se enmarca dentro del desarrollo de la seguridad pasiva en los automóviles, centrándose concretamente, en el caso del choque lateral. Este proyecto viene incentivado por el cambio de protocolo de impactos laterales en Euro NCAP que entrará en vigor el año 2015. Un análisis comparativo entre el protocolo vigente de impactos laterales y el futuro concluye que estos impactos han aumentado su voracidad y por lo tanto son ensayos más restrictivos. Consecuentemente, el objetivo final del proyecto consiste en diseñar y simular una serie de innovadoras propuestas que mejoren la seguridad del ocupante y, a la vez, permitan adaptarse a las nuevas demandas de Euro NCAP. La creación de un modelo de elementos finitos es imprescindible como herramienta para el análisis y para el desarrollo de las propuestas viables para la protección del ocupante. Para conseguirlo, se parte del modelo existente y se adapta a los futuros protocolos. Con la finalidad de aumentar la veracidad del modelo se hace una correlación, comparando los resultados obtenidos de la simulación con los de un ensayo real. Mediante el uso de este nuevo modelo correlado, se realiza un análisis exhaustivo estructural y biomecánico de las consecuencias de los nuevos ensayos laterales. Con este análisis se vislumbran dos problemas significativos: la talonera del vehículo no trabaja eficazmente y la cadera es la zona más crítica del ocupante. Por ello, las propuestas se centran principalmente en mejorar estos dos aspectos, y de manera secundaria, otros. Se realizan una serie de propuestas de mejora y, como paso inicial se analiza la repercusión individual de cada una de éstas sobre el ocupante. Las propuestas satisfactorias a este primer nivel, se engloban en una única propuesta para comprobar su compatibilidad entre ellas. Las propuestas que se han incluido son las siguientes: bajar la barra de protección lateral de la puerta anterior, eliminar el padding, diseñar una nueva talonera y un nuevo pie del montante B y modificar la posición del reenvío del cinturón. Los resultados con la propuesta global son muy satisfactorios, debido a que se consigue estar por debajo de los límites establecidos de todos los valores biomecánicos. Además, se incluyen dos propuestas semi-teóricas en los airbags para complementar estos resultados. Con la creación de la propuesta de mejora global se puede asegurar una correcta protección del ocupante en los impactos laterales. Además se ha conseguido la creación de una serie de propuestas de mejora y un modelo de elementos finitos que podrán ser utilizados para el desarrollo de futuros vehículos de la marca.