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Diseño de una red de ciclo vías. Caso aplicado a la Ciudad de México
dc.contributor | Saurí Marchán, Sergi |
dc.contributor.author | Villegas Quiñones, Lluvia Ximena |
dc.contributor.other | Universitat Politècnica de Catalunya. Departament d'Infraestructura del Transport i del Territori |
dc.coverage.spatial | east=-99.13320799999997; north=19.4326077; name=Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial S.A. de C.V., Hesíodo, Polanco, Centro, 06000 Ciudad de México, CDMX, Mèxic |
dc.date.accessioned | 2010-12-10T15:14:24Z |
dc.date.available | 2010-12-10T15:14:24Z |
dc.date.issued | 2009-09 |
dc.identifier.uri | http://hdl.handle.net/2099.1/10474 |
dc.description.abstract | El ruido, exceso de Co2 emitido al ambiente y el desmedido crecimiento de la cultura del automóvil han obligado a buscar soluciones para la movilidad menos contaminantes, lo cual ha generado un impulso a los medios no motorizados como la bicicleta, que es el modo más eficiente para viajes puerta a puerta inferiores a 7km; y ha logrado darle mayor equilibrio a la distribución del espacio público favoreciendo los medios más eficientes. Los países que lideran el impulso a la bicicleta como modo alternativo para uso cotidiano son Estados Unidos de América y Europa, por lo que se muestra el estado del arte en cuanto a criterios de diseño de éstos países y recomendaciones derivadas de sus experiencias. La Ciudad de México ha rebasado los límites para un adecuado desarrollo, impactando negativamente al medio ambiente y deteriorando la calidad de vida, por lo que los planes de gobierno, siguiendo las tendencias mundiales, plantean incrementar la participación de la bicicleta del 2% actual al 5% en el año 2012, creando una red de 300 km de ciclo vías. El objetivo de este trabajo es aplicar los criterios básicos y recomendaciones para diseñar una red de ciclo vías segura, coherente, directa, atractiva y cómoda en Ciudad de México, de acuerdo a los patrones de movilidad identificados en el diagnóstico elaborado con información de la encuesta OD 2007, a la topografía, climatología y tipo de usuario potencial. Debe enfocarse en captar los viajes en automóvil inferiores a 30 minutos en la zona centro y los viajes inferiores a 7 km que se realizan en transporte público y que saturan el sistema que ya es insuficiente para cubrir la demanda. Los criterios para la selección de las vialidades fueron la conectividad entre zonas de interés, creando caminos cortos y directos, usando vialidades atractivas de doble sentido de circulación, con pocos obstáculos y cruceros, velocidades inferiores a 70 km/hr, y que dan continuidad a la red ciclista existente como a la propuesta. La red beneficia 6 de la 16 delegaciones de la ciudad, conecta 20 de las 84 zonas, y propone crear 335 km de vías segregadas, identificados en 15 rutas sobre vialidades habituales para el usuario, en las que se contemplan desplazamientos por motivos de estudios, trabajo, ocio e itinerarios turísticos. Así como tres Zona 30 en las zonas del Centro, Condesa y Zona Rosa. |
dc.language.iso | spa |
dc.publisher | Universitat Politècnica de Catalunya |
dc.subject | Àrees temàtiques de la UPC::Desenvolupament humà i sostenible::Desenvolupament sostenible::Mobilitat sostenible |
dc.subject | Àrees temàtiques de la UPC::Enginyeria civil::Infraestructures i modelització dels transports::Transport urbà |
dc.subject.lcsh | Urban transportation -- Mexico City (Mexico) |
dc.subject.lcsh | Bicycle trails |
dc.title | Diseño de una red de ciclo vías. Caso aplicado a la Ciudad de México |
dc.type | Master thesis |
dc.subject.lemac | Transport urbà -- Ciutat de Mèxic (Mèxic) |
dc.subject.lemac | Bicicletes, Vies per a |
dc.rights.access | Restricted access - author's decision |
dc.audience.educationlevel | Màster |
dc.audience.mediator | Escola Tècnica Superior d'Enginyeria Industrial de Barcelona |
dc.audience.degree | MÀSTER UNIVERSITARI EN LOGÍSTICA, TRANSPORT I MOBILITAT (Pla 2009) |
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Aquest ítem apareix a les col·leccions següents
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Màster universitari en Logística, Transport i Mobilitat [109]
Fins al curs 2014/2015