Articles de revistahttp://hdl.handle.net/2117/38512024-03-29T05:09:41Z2024-03-29T05:09:41ZPlanteamiento de una nueva metodología para el estudio del mecanismo de deterioro de la capa de balasto bajo la acción de las cargas del tráfico ferroviarioLópez Pita, AndrésEstradé Panadés, Joan Manuelhttp://hdl.handle.net/2117/1920492022-03-13T04:42:44Z2020-07-01T06:45:06ZPlanteamiento de una nueva metodología para el estudio del mecanismo de deterioro de la capa de balasto bajo la acción de las cargas del tráfico ferroviario
López Pita, Andrés; Estradé Panadés, Joan Manuel
Se analiza la influencia de una serie de parámetros en el deterioro de la geometría de la vía. Se estudia la respuesta del balasto mediante la aplicación de una metodología mecánico-numérica basada en su carácter de medio discreto. El modelo propuesto profundiza en el conocimiento del fenómeno de ruptura de la Ley asiento-tráfico y de la rotura de las partículas granulares de la capa de balasto.
2020-07-01T06:45:06ZLópez Pita, AndrésEstradé Panadés, Joan ManuelSe analiza la influencia de una serie de parámetros en el deterioro de la geometría de la vía. Se estudia la respuesta del balasto mediante la aplicación de una metodología mecánico-numérica basada en su carácter de medio discreto. El modelo propuesto profundiza en el conocimiento del fenómeno de ruptura de la Ley asiento-tráfico y de la rotura de las partículas granulares de la capa de balasto.Antes y después de la aplicación de los métodos numéricos en la investigación del balastoEstradé Panadés, Joan ManuelLópez Pita, Andréshttp://hdl.handle.net/2117/1919882022-03-13T01:42:07Z2020-06-30T09:46:51ZAntes y después de la aplicación de los métodos numéricos en la investigación del balasto
Estradé Panadés, Joan Manuel; López Pita, Andrés
A partir de un análisis comparativo de las diferentes investigaciones desarrolladas hasta el momento, se plantean las posibles aplicaciones de los modelos numéricos al estudio del comportamiento del balasto bajo la acción del tráfico ferroviario.
2020-06-30T09:46:51ZEstradé Panadés, Joan ManuelLópez Pita, AndrésA partir de un análisis comparativo de las diferentes investigaciones desarrolladas hasta el momento, se plantean las posibles aplicaciones de los modelos numéricos al estudio del comportamiento del balasto bajo la acción del tráfico ferroviario.La alta velocidad en el ferrocarril y la complementariedad entre los modos de transporteLópez Pita, Andréshttp://hdl.handle.net/2117/1918752022-03-13T02:17:39Z2020-06-29T09:48:36ZLa alta velocidad en el ferrocarril y la complementariedad entre los modos de transporte
López Pita, Andrés
2020-06-29T09:48:36ZLópez Pita, AndrésEl corredor navarro en la red ferroviaria española de altas prestacionesLópez Pita, Andréshttp://hdl.handle.net/2117/1902762022-03-13T06:11:47Z2020-06-09T08:36:21ZEl corredor navarro en la red ferroviaria española de altas prestaciones
López Pita, Andrés
El corredor navarro constituye una vía esencial de comunicación entre el Atlántico y el Mediterráneo desde los años 70 existe el convencimiento de la necesidad de incrementar la potencialidad de las prestaciones del ferrrocarril que por él discurre. El presente artículo tiene por objeto exponer sucintamente el conjunto de estudios realizados hasta el momento actual y destacar algunos de los positivos efectos que tendría la construción de un nuevo enlace ferroviario de altas prestaciones, desde una triple perspectiva: interregional, nacional e internacional.; The Navarra route is an essential line of communication between the Atlantic and the Mediterranean. The need to amplify the railway system of the region has been indisputable since the seventies. In this article the author gives a brief outline of the studies that have been made and enumerates some of the benefits of a new efficient railway line, from a triple standpoint - inter-regional, national and international.
2020-06-09T08:36:21ZLópez Pita, AndrésEl corredor navarro constituye una vía esencial de comunicación entre el Atlántico y el Mediterráneo desde los años 70 existe el convencimiento de la necesidad de incrementar la potencialidad de las prestaciones del ferrrocarril que por él discurre. El presente artículo tiene por objeto exponer sucintamente el conjunto de estudios realizados hasta el momento actual y destacar algunos de los positivos efectos que tendría la construción de un nuevo enlace ferroviario de altas prestaciones, desde una triple perspectiva: interregional, nacional e internacional.
The Navarra route is an essential line of communication between the Atlantic and the Mediterranean. The need to amplify the railway system of the region has been indisputable since the seventies. In this article the author gives a brief outline of the studies that have been made and enumerates some of the benefits of a new efficient railway line, from a triple standpoint - inter-regional, national and international.Opciones alternativas y complementarias en la mejora de la oferta de los servicios interurbanos de viajeros por ferrocarrilLópez Pita, Andréshttp://hdl.handle.net/2117/1900432022-03-13T02:02:37Z2020-06-04T14:30:00ZOpciones alternativas y complementarias en la mejora de la oferta de los servicios interurbanos de viajeros por ferrocarril
López Pita, Andrés
El presente artículo tiene por objeto efectuar una serie de reflexiones que faciliten la toma de decisiones en relación con las orientaciones más adecuadas a definir respecto a las conexiones por ferrocarril en los servicios de viajeros a media y larga distancia. De forma explítica se analizan las posibilidades ofrecidas, para la reducción de los tiempos de viaje existentes, por la utilización de vehículos de caja inclinable, bien sean de carácter basculante o de naturaleza pendular. El artículo efectúa también un análisis retrospectivo de las actuaciones llevadas a cabo por los principales países europeos, para mejorar la cuota de mercado del ferrocarril en el ámbito de los desplazamientos precedentemente indicado.
2020-06-04T14:30:00ZLópez Pita, AndrésEl presente artículo tiene por objeto efectuar una serie de reflexiones que faciliten la toma de decisiones en relación con las orientaciones más adecuadas a definir respecto a las conexiones por ferrocarril en los servicios de viajeros a media y larga distancia. De forma explítica se analizan las posibilidades ofrecidas, para la reducción de los tiempos de viaje existentes, por la utilización de vehículos de caja inclinable, bien sean de carácter basculante o de naturaleza pendular. El artículo efectúa también un análisis retrospectivo de las actuaciones llevadas a cabo por los principales países europeos, para mejorar la cuota de mercado del ferrocarril en el ámbito de los desplazamientos precedentemente indicado.El peaje en autopistas como precio por un servicio y como garantía de sostenibilidadRobusté Antón, Franceschttp://hdl.handle.net/2117/1899312022-03-13T09:19:56Z2020-06-04T08:18:22ZEl peaje en autopistas como precio por un servicio y como garantía de sostenibilidad
Robusté Antón, Francesc
Se formula un nuevo modelo que contempla las concesionarias de autopistas como empresas del sector servicios. El peaje evoluciona de mero mecanismo financiero hasta alcanzar significaciones de precio por un servicio diferencial; en los entornos metropolitanos y durante las horas con congestión el peaje regula la sostenibilidad; sobre este precio conviene aplicar una estructura tarifaria adecuada por política comercial y por equidad social. La inversión se absorbe con una involucración explícita de la Administración (que disminuye el riesgo de la operación) y acordando algún indicador objetivo que controle los ingresos y los costes. La relación entre la Administración y las concesionarias de carreteras de altas prestaciones también debe evolucionar contemplando la concesionaria como un operador de transporte al que se le motiva de forma continua para mejorar su eficiencia y calidad (objetiva y percibida).; The paper formulates a new model which considers toll highway operators as a service providers. The toll evolves from a mere financial mechanism to representing a price for a differential service. In metropolitan areas and during congestion periods, the toll ensures sustainability. A fare structure is proposed by social equity and commercial policy. Investment is supported by an explicit participation of public Administration (this decreasing the risk of operation) and agreeing upon objective indicators that control revenues and costs. The relationship between public Administration and "high performance" highway operators should also evolve to continuosly motivate the operator to improve its efficiency and service quality (both objective and perceived).
2020-06-04T08:18:22ZRobusté Antón, FrancescSe formula un nuevo modelo que contempla las concesionarias de autopistas como empresas del sector servicios. El peaje evoluciona de mero mecanismo financiero hasta alcanzar significaciones de precio por un servicio diferencial; en los entornos metropolitanos y durante las horas con congestión el peaje regula la sostenibilidad; sobre este precio conviene aplicar una estructura tarifaria adecuada por política comercial y por equidad social. La inversión se absorbe con una involucración explícita de la Administración (que disminuye el riesgo de la operación) y acordando algún indicador objetivo que controle los ingresos y los costes. La relación entre la Administración y las concesionarias de carreteras de altas prestaciones también debe evolucionar contemplando la concesionaria como un operador de transporte al que se le motiva de forma continua para mejorar su eficiencia y calidad (objetiva y percibida).
The paper formulates a new model which considers toll highway operators as a service providers. The toll evolves from a mere financial mechanism to representing a price for a differential service. In metropolitan areas and during congestion periods, the toll ensures sustainability. A fare structure is proposed by social equity and commercial policy. Investment is supported by an explicit participation of public Administration (this decreasing the risk of operation) and agreeing upon objective indicators that control revenues and costs. The relationship between public Administration and "high performance" highway operators should also evolve to continuosly motivate the operator to improve its efficiency and service quality (both objective and perceived).Estudio de las pautas de movilidad hacia los centros comerciales de la Región Metropolitana de BarcelonaGrando Goldner, LeniseEspelt Lleonart, PereHerce Vallejo, Manuelhttp://hdl.handle.net/2117/1898552022-03-13T08:21:17Z2020-06-03T11:59:58ZEstudio de las pautas de movilidad hacia los centros comerciales de la Región Metropolitana de Barcelona
Grando Goldner, Lenise; Espelt Lleonart, Pere; Herce Vallejo, Manuel
El objetivo de este artículo es analizar los patrones de la movilidad generada por los centros comerciales en la Región Metropolitana de Barcelona, donde no constan hasta la fecha estudios empíricos en base a encuestas extensivas realizadas específicamente en esos equipamientos. Más aún, Barcelona constituye un laboratorio único porque la simultaneidad con la que se ha constituido su red viaria básica metropolitana (normalmente dilatada en el tiempo en otras ciudades) permite comprobar fenómenos causa-efecto con la localización de los centros comerciales, menos claros en otros contextos. Para tal propósito han sido realizados un millar de cuestionarios a visitantes de cuatro centros comerciales sobre los viajes realizados y los hábitos de frecuentación comercial. Dos de esos centros comerciales se ubican en la periferia, sobre la red viaria básica regional, y los otros dos se localizan en los límites del área urbana central, integrados en el tejido urbano. De este modo, pudo averiguarse la influencia del factor localización geográfica en las características de los viajes de acceso/salida del centro. Se constató que en los centros comerciales periurbanos, los viajes en automóvil son preponderantes -más del 90% de la distribución modal-, mientras que en los centros comerciales urbanos devienen significativos los viajes a pie y en transporte colectivo tanto más cuanto mayor proximidad y oferta existe.
2020-06-03T11:59:58ZGrando Goldner, LeniseEspelt Lleonart, PereHerce Vallejo, ManuelEl objetivo de este artículo es analizar los patrones de la movilidad generada por los centros comerciales en la Región Metropolitana de Barcelona, donde no constan hasta la fecha estudios empíricos en base a encuestas extensivas realizadas específicamente en esos equipamientos. Más aún, Barcelona constituye un laboratorio único porque la simultaneidad con la que se ha constituido su red viaria básica metropolitana (normalmente dilatada en el tiempo en otras ciudades) permite comprobar fenómenos causa-efecto con la localización de los centros comerciales, menos claros en otros contextos. Para tal propósito han sido realizados un millar de cuestionarios a visitantes de cuatro centros comerciales sobre los viajes realizados y los hábitos de frecuentación comercial. Dos de esos centros comerciales se ubican en la periferia, sobre la red viaria básica regional, y los otros dos se localizan en los límites del área urbana central, integrados en el tejido urbano. De este modo, pudo averiguarse la influencia del factor localización geográfica en las características de los viajes de acceso/salida del centro. Se constató que en los centros comerciales periurbanos, los viajes en automóvil son preponderantes -más del 90% de la distribución modal-, mientras que en los centros comerciales urbanos devienen significativos los viajes a pie y en transporte colectivo tanto más cuanto mayor proximidad y oferta existe.José Eugenio Ribera y la R.O.P.Tarragó Cid, Salvadorhttp://hdl.handle.net/2117/1897652022-03-13T05:50:40Z2020-06-02T17:34:52ZJosé Eugenio Ribera y la R.O.P.
Tarragó Cid, Salvador
José Eugenio Ribera nace en París en 1864 y es uno de los primeros investigadores del hormigón armado en España. Como profesor de la asignatura de "Puentes de fábrica y hormigón armado" en la Escuela de Caminos de Madrid, supo compaginar esta actividad con la de empresario al mismo tiempo que publicaba en la Revista de Obras Públicas hasta 72 artículos y hallaba tiempo para convertirse en importante viajero, estando presente en los más importantes congresos internacionales, tanto europeos como americanos.; José Eugenio Ribera was born in Paris in 1864 and was one of the first investigators of reinforcd concrete in Spain. Ribera lectured in "Brick and reinforced concrete bridges" at the Civil Engineering college in Madrid and was also a busineess man in his own right. In addition to these thwo activities he found the time to publish up to 72 diferrent articles in the Revista de Obras Públicas and travel extensively around the world and attend the most important international conferences both in Europe and America.
2020-06-02T17:34:52ZTarragó Cid, SalvadorJosé Eugenio Ribera nace en París en 1864 y es uno de los primeros investigadores del hormigón armado en España. Como profesor de la asignatura de "Puentes de fábrica y hormigón armado" en la Escuela de Caminos de Madrid, supo compaginar esta actividad con la de empresario al mismo tiempo que publicaba en la Revista de Obras Públicas hasta 72 artículos y hallaba tiempo para convertirse en importante viajero, estando presente en los más importantes congresos internacionales, tanto europeos como americanos.
José Eugenio Ribera was born in Paris in 1864 and was one of the first investigators of reinforcd concrete in Spain. Ribera lectured in "Brick and reinforced concrete bridges" at the Civil Engineering college in Madrid and was also a busineess man in his own right. In addition to these thwo activities he found the time to publish up to 72 diferrent articles in the Revista de Obras Públicas and travel extensively around the world and attend the most important international conferences both in Europe and America.Los servicios de alta velocidad por ferrocarril como vía para reconciliar movilidad y medio ambienteLópez Pita, Andréshttp://hdl.handle.net/2117/1897602022-03-13T04:48:12Z2020-06-02T17:09:24ZLos servicios de alta velocidad por ferrocarril como vía para reconciliar movilidad y medio ambiente
López Pita, Andrés
En las últimas décadas existe una preocupación creciente por el medio ambiente. El ferrocarril de alta velocidad se concibió, inicialmente, como una forma de disponer de un sistema de transportes más eficaz y equilibrado. Sin embargo, en la actualidad, se considera que puede ser también una vía para reconciliar movilidad y medio ambiente. El presente artículo tiene por objeto presentar algunas reflexiones cualitativas y cuantitativas sobre los efectos de los servicios de alta velocidad en la preservación del medio ambiente.; Concern for the environment has grown over the last few decades. Initially, high-speed railway lines were designed to provide a more effective and balanced transport system. Nowadays, however, high speed is also considered to be a possible means of reconciling mobility and the environment. The aim of this paper is to present some qualitative and quantitative reflections relating to the effects of high-speed services on the conservation of the environment.
2020-06-02T17:09:24ZLópez Pita, AndrésEn las últimas décadas existe una preocupación creciente por el medio ambiente. El ferrocarril de alta velocidad se concibió, inicialmente, como una forma de disponer de un sistema de transportes más eficaz y equilibrado. Sin embargo, en la actualidad, se considera que puede ser también una vía para reconciliar movilidad y medio ambiente. El presente artículo tiene por objeto presentar algunas reflexiones cualitativas y cuantitativas sobre los efectos de los servicios de alta velocidad en la preservación del medio ambiente.
Concern for the environment has grown over the last few decades. Initially, high-speed railway lines were designed to provide a more effective and balanced transport system. Nowadays, however, high speed is also considered to be a possible means of reconciling mobility and the environment. The aim of this paper is to present some qualitative and quantitative reflections relating to the effects of high-speed services on the conservation of the environment.Aproximación a la contribución de la Universidad europea al conocimiento y progreso técnico del ferrocarrilLópez Pita, Andréshttp://hdl.handle.net/2117/1889702022-03-13T03:49:23Z2020-05-26T07:51:20ZAproximación a la contribución de la Universidad europea al conocimiento y progreso técnico del ferrocarril
López Pita, Andrés
El presente artículo tiene por finalidad analizar el papel jugado por la universidad, a nivel europeo, en el conocimiento y el progreso del ferrocarril. Se analiza la contribución realizada en el ámbito de la producción de libros técnicos y también de las aportaciones realizadas, tomándo como indicador las tesis doctorales llevadas a cabo. No se pretende comparar la actividad de cada universidad, sino poner de relieve que el ferrocarril ha encontrado en ella, desde sus inicios, un eficaz aliado.; This article analyses the role of University at European level in the knowledge and progress of railways. It analyses the contribution of University to the production of technical books, as well as its valuable input through doctoral thesis. Rather than comparing the activity developed by each University in this field, this article highlights the efficient ally that University has been for railways since its early times.
2020-05-26T07:51:20ZLópez Pita, AndrésEl presente artículo tiene por finalidad analizar el papel jugado por la universidad, a nivel europeo, en el conocimiento y el progreso del ferrocarril. Se analiza la contribución realizada en el ámbito de la producción de libros técnicos y también de las aportaciones realizadas, tomándo como indicador las tesis doctorales llevadas a cabo. No se pretende comparar la actividad de cada universidad, sino poner de relieve que el ferrocarril ha encontrado en ella, desde sus inicios, un eficaz aliado.
This article analyses the role of University at European level in the knowledge and progress of railways. It analyses the contribution of University to the production of technical books, as well as its valuable input through doctoral thesis. Rather than comparing the activity developed by each University in this field, this article highlights the efficient ally that University has been for railways since its early times.