Ponències/Comunicacions de congressoshttp://hdl.handle.net/2117/35372024-03-28T23:25:12Z2024-03-28T23:25:12ZInfluencia de la dosificación del superplastificante y temperatura sobre la fluidez de pastas de cemento. Aplicación a hormigones de altas prestacionesRoncero Rico, JuanaGettu, RavindraVázquez Ramonich, Enrichttp://hdl.handle.net/2117/3975112023-12-01T09:50:14Z2023-12-01T09:48:52ZInfluencia de la dosificación del superplastificante y temperatura sobre la fluidez de pastas de cemento. Aplicación a hormigones de altas prestaciones
Roncero Rico, Juana; Gettu, Ravindra; Vázquez Ramonich, Enric
En este estudio se presentan los resultados de un estudio experimental realizado sobre pastas de cemento con distintas cantidades y tipos de superfluidificante. Se ha analizado el efecto de la temperatura ambiental (en un rango de 5 a 45 grados centígrados) sobre la fluidez y la pérdida de fluidez con el tiempo. Se ha empleado el ensayo del cono de Marsh para la medición de la fluidez. Se discutirán las implicaciones prácticas de los resultados y las tendencias observadas para hormigones de altas prestaciones que incorporan superfluidificantes.
2023-12-01T09:48:52ZRoncero Rico, JuanaGettu, RavindraVázquez Ramonich, EnricEn este estudio se presentan los resultados de un estudio experimental realizado sobre pastas de cemento con distintas cantidades y tipos de superfluidificante. Se ha analizado el efecto de la temperatura ambiental (en un rango de 5 a 45 grados centígrados) sobre la fluidez y la pérdida de fluidez con el tiempo. Se ha empleado el ensayo del cono de Marsh para la medición de la fluidez. Se discutirán las implicaciones prácticas de los resultados y las tendencias observadas para hormigones de altas prestaciones que incorporan superfluidificantes.Uses of fine steel slag to mitigate the effects of moisture damage in asphalt mixturesBenavides Alcívar, Julio DaríoLópez Montero, TeresaAponte Hernández, Diego FernandoBarra Bizinotto, Marildahttp://hdl.handle.net/2117/3965192023-11-16T14:00:27Z2023-11-16T13:57:45ZUses of fine steel slag to mitigate the effects of moisture damage in asphalt mixtures
Benavides Alcívar, Julio Darío; López Montero, Teresa; Aponte Hernández, Diego Fernando; Barra Bizinotto, Marilda
Steel slag has been proposed to replace fine fractions in hot mix asphalts (HMA) because this material has physical-mechanical properties that make it suitable for wearing courses. However, one of the main barriers to the use of these slags is the increase they cause in the final density of asphalt mixes. Therefore, the use of the fine fraction of steel slag in the mixtures can generate benefits in combating moisture damage and maintaining a relatively low density compared to the substitution of the coarse fraction of this same material. Aggregate-bitumen affinity studies were carried out based on 3 methods and water sensitivity evaluation tests. The findings showed that the samples with natural aggregates (Control_Mix) have a moisture resistance of 92%, measured by the indirect tensile strength ratio (ITSR), the samples with steel slag replacement in the fraction of 0/2 mm (increase in density of 3.1%) have an ITSR value of 96% and the mixtures with replacement in the 0/4
mm fraction (increase in density of 4.6%) have an ITSR value of 98%. Our results suggest that replacing the fine fractions with EAFS improves the resistance to moisture damage of HMA, in addition to maintaining a similar density to mixtures containing only natural aggregates.
2023-11-16T13:57:45ZBenavides Alcívar, Julio DaríoLópez Montero, TeresaAponte Hernández, Diego FernandoBarra Bizinotto, MarildaSteel slag has been proposed to replace fine fractions in hot mix asphalts (HMA) because this material has physical-mechanical properties that make it suitable for wearing courses. However, one of the main barriers to the use of these slags is the increase they cause in the final density of asphalt mixes. Therefore, the use of the fine fraction of steel slag in the mixtures can generate benefits in combating moisture damage and maintaining a relatively low density compared to the substitution of the coarse fraction of this same material. Aggregate-bitumen affinity studies were carried out based on 3 methods and water sensitivity evaluation tests. The findings showed that the samples with natural aggregates (Control_Mix) have a moisture resistance of 92%, measured by the indirect tensile strength ratio (ITSR), the samples with steel slag replacement in the fraction of 0/2 mm (increase in density of 3.1%) have an ITSR value of 96% and the mixtures with replacement in the 0/4
mm fraction (increase in density of 4.6%) have an ITSR value of 98%. Our results suggest that replacing the fine fractions with EAFS improves the resistance to moisture damage of HMA, in addition to maintaining a similar density to mixtures containing only natural aggregates.The effect of Ladle Furnace Slag (LFS) content replacement as a supplementary cementitious material in portland cement-based systemsAraos Henríquez, Paulo SebastiánUribarri, AnnaBarra Bizinotto, MarildaAponte Hernández, Diego Fernandohttp://hdl.handle.net/2117/3909342023-10-15T11:25:01Z2023-07-14T12:39:59ZThe effect of Ladle Furnace Slag (LFS) content replacement as a supplementary cementitious material in portland cement-based systems
Araos Henríquez, Paulo Sebastián; Uribarri, Anna; Barra Bizinotto, Marilda; Aponte Hernández, Diego Fernando
Portland cement (OPC) and steelmaking industries exhibit high pro- duction levels and are expected to continue in the near future. Their industrial processes are not considered environmentally friendly and are estimated to be responsible for 4–7% of worldwide CO2 emissions. To mitigate their negative externalities, they introduce several improvements in their processes. The steel- making industry generates a large volume of solid waste, mainly slags. Electric arc furnace slag (EAFS) and ladle furnace slag (LFS) shows exciting properties to be used as construction material. Currently, only EAFS is valorized, mainly as a granular material for different pavement layers. Instead, LFS presents tech- nological barriers (low cementing activity and expansive problems) that prevent them from being valorized and finally deposited in landfills. This work explores a safe/high-value application for LFS as a supplementary cementitious material (SCM). Pastes/mortars were produced to study the effect of varying the LFS- content replacement. Chemical/mineralogical characterization of raw/hydrated samples and fresh/hardened state properties were tested at different ages to study the physical-mechanical performance and microstructure evolution. Our results suggest that LFS has good potential as SCM, modifying the fresh/hardened per- formance depending on LFS content: by decreasing workability, accelerating the setting time, and lowering the strength. Also, it increases the potential volumetric instability issues. The compressive strength gap decreases with time, reaching over 30 MPa for 25/50 wt% replacements at 28–98 days. Finally, the microstructure evolution shows a shift in the typical OPC hydration reactions, producing higher AFm-AFt products due to the higher calcium-aluminates reactive phases in the slag.
2023-07-14T12:39:59ZAraos Henríquez, Paulo SebastiánUribarri, AnnaBarra Bizinotto, MarildaAponte Hernández, Diego FernandoPortland cement (OPC) and steelmaking industries exhibit high pro- duction levels and are expected to continue in the near future. Their industrial processes are not considered environmentally friendly and are estimated to be responsible for 4–7% of worldwide CO2 emissions. To mitigate their negative externalities, they introduce several improvements in their processes. The steel- making industry generates a large volume of solid waste, mainly slags. Electric arc furnace slag (EAFS) and ladle furnace slag (LFS) shows exciting properties to be used as construction material. Currently, only EAFS is valorized, mainly as a granular material for different pavement layers. Instead, LFS presents tech- nological barriers (low cementing activity and expansive problems) that prevent them from being valorized and finally deposited in landfills. This work explores a safe/high-value application for LFS as a supplementary cementitious material (SCM). Pastes/mortars were produced to study the effect of varying the LFS- content replacement. Chemical/mineralogical characterization of raw/hydrated samples and fresh/hardened state properties were tested at different ages to study the physical-mechanical performance and microstructure evolution. Our results suggest that LFS has good potential as SCM, modifying the fresh/hardened per- formance depending on LFS content: by decreasing workability, accelerating the setting time, and lowering the strength. Also, it increases the potential volumetric instability issues. The compressive strength gap decreases with time, reaching over 30 MPa for 25/50 wt% replacements at 28–98 days. Finally, the microstructure evolution shows a shift in the typical OPC hydration reactions, producing higher AFm-AFt products due to the higher calcium-aluminates reactive phases in the slag.Estudio de las propiedades de forma del árido siderúrgico mediante análisis de imagen digital y su influencia en las mezclas asfálticasBenavides Alcívar, Julio DaríoLópez Montero, TeresaBarra Bizinotto, MarildaAponte Hernández, Diego Fernandohttp://hdl.handle.net/2117/3872082023-11-16T08:28:09Z2023-05-09T12:17:35ZEstudio de las propiedades de forma del árido siderúrgico mediante análisis de imagen digital y su influencia en las mezclas asfálticas
Benavides Alcívar, Julio Darío; López Montero, Teresa; Barra Bizinotto, Marilda; Aponte Hernández, Diego Fernando
El uso de árido siderúrgico se ha propuesto como reemplazo en mezclas asfálticas para capas de rodadura del tipo BBTM11B, con el objeto de mejorar las propiedades mecánicas de estas mezclas gracias a las propiedades físico-mecánicas que tienen este tipo de materiales. No obstante, sus propiedades de formas deben ser consideradas debido a su influencia en las propiedades mecánicas en las mezclas asfálticas en caliente. Este estudio, evaluó rigurosamente las propiedades de forma de agregados naturales (calizo (L), granito (G)) y siderúrgico (S) tomando en cuenta sus propiedades físico-mecánicas. Se realizó un análisis de imagen digital (AID) como método novedoso para la obtención de las propiedades de forma, a partir del cual se obtuvo la circularidad (C), redondez (R), solidez (S) y rugosidad (Ru). Estos resultados se correlacionaron con los resultados mecánicos de resistencia a la tracción indirecta (RTI) y rigidez (E) de las mezclas asfálticas a tres temperaturas (5°, 15° y 35° C). Las mezclas estudiadas se nombraron según el tipo de reemplazo en las fracciones finas y gruesas. La mezcla control está compuesta por G en la fracción gruesa y L en fina (0,063/2), la mezcla GS 0/2 está compuesta por G en la fracción gruesa y S en la fracción fina (0,063/2 mm), la mezcla GS 0/4 está compuesta por G y S en la fracción fina (0,063/4 mm), la mezcla SL está compuesta por S en grueso y L en la fracción fina (0,063/2 mm), y la mezcla SS está compuesta por S en todas las fracciones. Los resultados mostraron una gran influencia de las propiedades de forma de los agregados en las propiedades mecánicas de las mezclas asfálticas. El árido siderúrgico provocó una mejora significativa en las propiedades mecánicas a medida que aumentaba el contenido de este tipo de agregado en las mezclas asfálticas. Esto se debe principalmente a la rugosidad (Ru) de este agregado, aunque las propiedades físico-mecánicas (índice de lajas IL y resistencia a la fragmentación LA) de los S también tienen un papel importante en las propiedades mecánicas de las mezclas asfáltica.
2023-05-09T12:17:35ZBenavides Alcívar, Julio DaríoLópez Montero, TeresaBarra Bizinotto, MarildaAponte Hernández, Diego FernandoEl uso de árido siderúrgico se ha propuesto como reemplazo en mezclas asfálticas para capas de rodadura del tipo BBTM11B, con el objeto de mejorar las propiedades mecánicas de estas mezclas gracias a las propiedades físico-mecánicas que tienen este tipo de materiales. No obstante, sus propiedades de formas deben ser consideradas debido a su influencia en las propiedades mecánicas en las mezclas asfálticas en caliente. Este estudio, evaluó rigurosamente las propiedades de forma de agregados naturales (calizo (L), granito (G)) y siderúrgico (S) tomando en cuenta sus propiedades físico-mecánicas. Se realizó un análisis de imagen digital (AID) como método novedoso para la obtención de las propiedades de forma, a partir del cual se obtuvo la circularidad (C), redondez (R), solidez (S) y rugosidad (Ru). Estos resultados se correlacionaron con los resultados mecánicos de resistencia a la tracción indirecta (RTI) y rigidez (E) de las mezclas asfálticas a tres temperaturas (5°, 15° y 35° C). Las mezclas estudiadas se nombraron según el tipo de reemplazo en las fracciones finas y gruesas. La mezcla control está compuesta por G en la fracción gruesa y L en fina (0,063/2), la mezcla GS 0/2 está compuesta por G en la fracción gruesa y S en la fracción fina (0,063/2 mm), la mezcla GS 0/4 está compuesta por G y S en la fracción fina (0,063/4 mm), la mezcla SL está compuesta por S en grueso y L en la fracción fina (0,063/2 mm), y la mezcla SS está compuesta por S en todas las fracciones. Los resultados mostraron una gran influencia de las propiedades de forma de los agregados en las propiedades mecánicas de las mezclas asfálticas. El árido siderúrgico provocó una mejora significativa en las propiedades mecánicas a medida que aumentaba el contenido de este tipo de agregado en las mezclas asfálticas. Esto se debe principalmente a la rugosidad (Ru) de este agregado, aunque las propiedades físico-mecánicas (índice de lajas IL y resistencia a la fragmentación LA) de los S también tienen un papel importante en las propiedades mecánicas de las mezclas asfáltica.Análisis de diferentes técnicas de ensayo para la evaluación de la adherencia de las capas bituminosas ultradelgadas (AUTL)Carnerero, JorgeSánchez Pallarés, MaríaLópez Marco, José Ramóndel Sol Sánchez, MiguelMiró Recasens, José Rodrigohttp://hdl.handle.net/2117/3866492024-01-08T14:34:33Z2023-04-25T12:11:16ZAnálisis de diferentes técnicas de ensayo para la evaluación de la adherencia de las capas bituminosas ultradelgadas (AUTL)
Carnerero, Jorge; Sánchez Pallarés, María; López Marco, José Ramón; del Sol Sánchez, Miguel; Miró Recasens, José Rodrigo
Recientemente el MITMA ha publicado la Orden Circular OC3/2022, donde se describen las características básicas de las mezclas de pequeño espesor generalmente denominadas Ultradelgadas o AUTL (Asphalt Ultra-Thin Layer), también contempladas en la norma europea (UNE EN13108-9). Su creciente utilización ha llevado a plantearse si los ensayos de caracterización actualmente utilizados son igualmente aplicables a mezclas que se extienden en espesores tan pequeños (10 a 20 mm). Entre estos ensayos se encuentran los ensayos de corte, mayoritariamente utilizados para evaluar la adherencia entre capas, o las mordazas tipo guillotina, utilizadas en los ensayos como el de Leutner o cualquiera de sus adaptaciones. Estos pueden presentar problemas a la hora de realizar el ensayo con espesores inferiores a 20 mm, por lo que muchas normativas exigen espesores mínimos de capa. Para determinar si para estas mezclas este tipo de ensayo sigue siendo válido o, por el contrario, existen otros métodos de evaluación que puedan aportar una mayor información sobre este parámetro, se ha realizado un estudio para analizar qué metodologías pueden ser las más adecuadas para evaluar correctamente la adherencia de este tipo de capas de pequeño espesor a las capas inferiores. Para ello, se han considerado cinco diferentes tipos de ensayo: el ensayo de corte habitual, un ensayo de tracción, una adaptación del ensayo Fénix, un ensayo a torsión y el ensayo UGR-FACT. En este trabajo se recoge una breve descripción de estos procedimientos de ensayo, así como, los resultados obtenidos con cada uno de ellos después de ensayar los testigos extraídos de un tramo de prueba en el que se han utilizado distintas dotaciones de riego, analizando los beneficios y las dificultades encontradas. Los resultados han puesto de manifiesto que todos ellos pueden resultar válidos y son capaces de discriminar las diferentes dotaciones de riego.
2023-04-25T12:11:16ZCarnerero, JorgeSánchez Pallarés, MaríaLópez Marco, José Ramóndel Sol Sánchez, MiguelMiró Recasens, José RodrigoRecientemente el MITMA ha publicado la Orden Circular OC3/2022, donde se describen las características básicas de las mezclas de pequeño espesor generalmente denominadas Ultradelgadas o AUTL (Asphalt Ultra-Thin Layer), también contempladas en la norma europea (UNE EN13108-9). Su creciente utilización ha llevado a plantearse si los ensayos de caracterización actualmente utilizados son igualmente aplicables a mezclas que se extienden en espesores tan pequeños (10 a 20 mm). Entre estos ensayos se encuentran los ensayos de corte, mayoritariamente utilizados para evaluar la adherencia entre capas, o las mordazas tipo guillotina, utilizadas en los ensayos como el de Leutner o cualquiera de sus adaptaciones. Estos pueden presentar problemas a la hora de realizar el ensayo con espesores inferiores a 20 mm, por lo que muchas normativas exigen espesores mínimos de capa. Para determinar si para estas mezclas este tipo de ensayo sigue siendo válido o, por el contrario, existen otros métodos de evaluación que puedan aportar una mayor información sobre este parámetro, se ha realizado un estudio para analizar qué metodologías pueden ser las más adecuadas para evaluar correctamente la adherencia de este tipo de capas de pequeño espesor a las capas inferiores. Para ello, se han considerado cinco diferentes tipos de ensayo: el ensayo de corte habitual, un ensayo de tracción, una adaptación del ensayo Fénix, un ensayo a torsión y el ensayo UGR-FACT. En este trabajo se recoge una breve descripción de estos procedimientos de ensayo, así como, los resultados obtenidos con cada uno de ellos después de ensayar los testigos extraídos de un tramo de prueba en el que se han utilizado distintas dotaciones de riego, analizando los beneficios y las dificultades encontradas. Los resultados han puesto de manifiesto que todos ellos pueden resultar válidos y son capaces de discriminar las diferentes dotaciones de riego.Análisis de la aplicación de los modelos analíticos de dimensionamiento de firmes en el estudio del efecto de las condiciones climáticas y del envejecimiento en su comportamientoMiró Recasens, José RodrigoPérez Jiménez, Félix EdmundoLópez Montero, TeresaMartínez Reguero, Adriana Haydéehttp://hdl.handle.net/2117/3866482023-04-25T12:10:13Z2023-04-25T12:07:59ZAnálisis de la aplicación de los modelos analíticos de dimensionamiento de firmes en el estudio del efecto de las condiciones climáticas y del envejecimiento en su comportamiento
Miró Recasens, José Rodrigo; Pérez Jiménez, Félix Edmundo; López Montero, Teresa; Martínez Reguero, Adriana Haydée
En el análisis y prognosis del comportamiento de los pavimentos asfálticos se han usado modelos de cálculo de tensiones y deformaciones basados en sistemas elásticos multicapa y, como criterio de fallo, las leyes de fatiga de mezclas bituminosas referidas a las deformaciones a flexotracción en la base de las capas asfálticas. La prognosis de la vida del firme se ha llevado a cabo a partir de las propiedades mecánicas y resistentes (leyes de fatiga) de las mezclas bituminosas a 20ºC. Estos análisis no han tenido en cuenta que, durante su vida de servicio, las capas del firme se van envejeciendo, lo que da lugar a un cambio en sus propiedades mecánicas y resistentes. Además, las condiciones climatológicas varían a lo largo del año y habría que considerar la respuesta del firme a diferentes temperaturas. Partiendo de ensayos dinámicos que han permitido obtener las variaciones de las propiedades de las mezclas a diferentes temperaturas, se ha llevado a cabo el estudio del efecto de las condiciones climáticas y del envejecimiento sobre dos secciones de la Instrucción de Carreteras, una para firmes con tráfico ligero y otras para tráfico pesado. A la vista de que los resultados que proporcionan estos modelos no se ajustan con la observación del comportamiento de estos firmes y sobretodo, con los deterioros que presentan, fisuraciones transversales y agrietamientos longitudinales, se ha usado un modelo de cálculo tensional desarrollado para pavimentos formados por losas, que se ajusta mejor con los deterioros observados, y con la evolución que han experimentado las secciones de firmes en los catálogos españoles de dimensionamiento.
2023-04-25T12:07:59ZMiró Recasens, José RodrigoPérez Jiménez, Félix EdmundoLópez Montero, TeresaMartínez Reguero, Adriana HaydéeEn el análisis y prognosis del comportamiento de los pavimentos asfálticos se han usado modelos de cálculo de tensiones y deformaciones basados en sistemas elásticos multicapa y, como criterio de fallo, las leyes de fatiga de mezclas bituminosas referidas a las deformaciones a flexotracción en la base de las capas asfálticas. La prognosis de la vida del firme se ha llevado a cabo a partir de las propiedades mecánicas y resistentes (leyes de fatiga) de las mezclas bituminosas a 20ºC. Estos análisis no han tenido en cuenta que, durante su vida de servicio, las capas del firme se van envejeciendo, lo que da lugar a un cambio en sus propiedades mecánicas y resistentes. Además, las condiciones climatológicas varían a lo largo del año y habría que considerar la respuesta del firme a diferentes temperaturas. Partiendo de ensayos dinámicos que han permitido obtener las variaciones de las propiedades de las mezclas a diferentes temperaturas, se ha llevado a cabo el estudio del efecto de las condiciones climáticas y del envejecimiento sobre dos secciones de la Instrucción de Carreteras, una para firmes con tráfico ligero y otras para tráfico pesado. A la vista de que los resultados que proporcionan estos modelos no se ajustan con la observación del comportamiento de estos firmes y sobretodo, con los deterioros que presentan, fisuraciones transversales y agrietamientos longitudinales, se ha usado un modelo de cálculo tensional desarrollado para pavimentos formados por losas, que se ajusta mejor con los deterioros observados, y con la evolución que han experimentado las secciones de firmes en los catálogos españoles de dimensionamiento.Efecto del tipo de betún, de la temperatura y del envejecimiento en la deformación de fallo de las mezclas bituminosas y en la fisuración superficial de los pavimentos asfálticosPérez Jiménez, Félix EdmundoMiró Recasens, José RodrigoMartínez Reguero, Adriana HaydéeLópez Montero, Teresahttp://hdl.handle.net/2117/3866462023-04-25T12:10:11Z2023-04-25T12:03:33ZEfecto del tipo de betún, de la temperatura y del envejecimiento en la deformación de fallo de las mezclas bituminosas y en la fisuración superficial de los pavimentos asfálticos
Pérez Jiménez, Félix Edmundo; Miró Recasens, José Rodrigo; Martínez Reguero, Adriana Haydée; López Montero, Teresa
El fallo por fisuración de las capas asfálticas de los firmes tiene lugar a través de dos procesos de deterioro; bien a partir de una fisuración que va de abajo hacia arriba, que es la habitualmente considerada, y también por medio de una fisuración que se inicia en su superficie y va propagándose hacia abajo. Ambos procesos están presentes durante la vida del firme, pero el que uno u otro sea predominante tiene que ver con su ubicación, tráfico, ligante, mezcla utilizada y espesor de capa. Los ensayos de laboratorio y la determinación de las características mecánicas de las mezclas nos ayudan a seleccionar las mezclas y espesores de capa a usar con cada tipo de firme y modo de deterioro. En este artículo se recoge, en primer lugar, cómo puede llevarse a cabo el análisis y caracterización mecánica de los materiales bituminosos a través del ensayo EBADE. Posteriormente se analiza el efecto de la temperatura y el envejecimiento sobre la resistencia a la fisuración de mezclas fabricadas con diferentes tipos de betún. Por último, se considera a partir del proceso de fallo preponderante en cada tipo de firme, las capas que pueden resultar más críticas en su comportamiento. Como conclusión más relevante del estudio, se infiere la importancia de considerar la resistencia a la fisuración de las capas de rodadura a bajas temperaturas y la conveniencia de tener muy en cuenta este mecanismo deterioro en el diseño y conservación del firme.
2023-04-25T12:03:33ZPérez Jiménez, Félix EdmundoMiró Recasens, José RodrigoMartínez Reguero, Adriana HaydéeLópez Montero, TeresaEl fallo por fisuración de las capas asfálticas de los firmes tiene lugar a través de dos procesos de deterioro; bien a partir de una fisuración que va de abajo hacia arriba, que es la habitualmente considerada, y también por medio de una fisuración que se inicia en su superficie y va propagándose hacia abajo. Ambos procesos están presentes durante la vida del firme, pero el que uno u otro sea predominante tiene que ver con su ubicación, tráfico, ligante, mezcla utilizada y espesor de capa. Los ensayos de laboratorio y la determinación de las características mecánicas de las mezclas nos ayudan a seleccionar las mezclas y espesores de capa a usar con cada tipo de firme y modo de deterioro. En este artículo se recoge, en primer lugar, cómo puede llevarse a cabo el análisis y caracterización mecánica de los materiales bituminosos a través del ensayo EBADE. Posteriormente se analiza el efecto de la temperatura y el envejecimiento sobre la resistencia a la fisuración de mezclas fabricadas con diferentes tipos de betún. Por último, se considera a partir del proceso de fallo preponderante en cada tipo de firme, las capas que pueden resultar más críticas en su comportamiento. Como conclusión más relevante del estudio, se infiere la importancia de considerar la resistencia a la fisuración de las capas de rodadura a bajas temperaturas y la conveniencia de tener muy en cuenta este mecanismo deterioro en el diseño y conservación del firme.Influence of the use of sewage sludge ash (SSA) as cementitious materials on mortar and concrete propertiesEtxeberria Larrañaga, MirenValls del Barrio, Susannahttp://hdl.handle.net/2117/3813022023-01-26T18:40:14Z2023-01-26T18:35:32ZInfluence of the use of sewage sludge ash (SSA) as cementitious materials on mortar and concrete properties
Etxeberria Larrañaga, Miren; Valls del Barrio, Susanna
Sewage sludge ash (SSA) is a waste material obtained from the incineration of wastewater sludge. The aim of this paper is to evaluate the effect of the use of SSA, as substitution for rapid hardened Portland cement CEM I 52.5R, on the properties of mortar and concrete. The physical, chemical and mineralogical characterization of raw and grinding SSA were determined. Mortars with 10%, 15% and 20% of two types of SSA of replacement of cement were produced. Flexural and compressive strength were determined in all mortars produced. Due to adequate properties of mortars made with grinding SSA, modulus of elasticity and sorptivity of those mortars were found out. Concretes with 10%, 20% and 30% of grinding SSA of replacement of cement were produced and fresh and mechanical properties of all concretes were determined. The obtained results were compared with respect to those of control mortars made with CEM I 52.5 R and CEM II/ A-L 42.5R. The mortars with SSA achieved lower mechanical properties than control mortar made with CEM I 52.5R, however the reduction of compressive strength of mortar was lower than 8% when milled SSA was used. Those mortars obtained higher flexural strength than control mortar. The modulus of elasticity and the sorptivity of mortars with milled SSA were worse than those of control mortar made with CEM I 52.5R and better than those of control mortar made with CEM II/ A-L 42.5R. Due to moderate pozzolanic activity, the mortar made with any type of SSA obtained higher mechanical properties than control mortar made with CEM II A-L 42.5R. This implies that SSA-blended cement prepared with 52.5 strength category type I cement with up to 20% substitution could be considerate as a control mortar made with 42.5 strength type II cement. Low reduction of compressive strength occurred concrete made with milled SSA, however higher splitting tensile strength and modulus of elasticity obtained than those of control concrete made with CEM I 52.5R after 28 days of curing due to adequate interface between cement paste and aggregates. All concretes with SSA achieved higher mechanical properties than those of control concrete made with CEM II A-L 42.5R. The mechanical properties of concretes made with SSA improved after 90 days of curing.
2023-01-26T18:35:32ZEtxeberria Larrañaga, MirenValls del Barrio, SusannaSewage sludge ash (SSA) is a waste material obtained from the incineration of wastewater sludge. The aim of this paper is to evaluate the effect of the use of SSA, as substitution for rapid hardened Portland cement CEM I 52.5R, on the properties of mortar and concrete. The physical, chemical and mineralogical characterization of raw and grinding SSA were determined. Mortars with 10%, 15% and 20% of two types of SSA of replacement of cement were produced. Flexural and compressive strength were determined in all mortars produced. Due to adequate properties of mortars made with grinding SSA, modulus of elasticity and sorptivity of those mortars were found out. Concretes with 10%, 20% and 30% of grinding SSA of replacement of cement were produced and fresh and mechanical properties of all concretes were determined. The obtained results were compared with respect to those of control mortars made with CEM I 52.5 R and CEM II/ A-L 42.5R. The mortars with SSA achieved lower mechanical properties than control mortar made with CEM I 52.5R, however the reduction of compressive strength of mortar was lower than 8% when milled SSA was used. Those mortars obtained higher flexural strength than control mortar. The modulus of elasticity and the sorptivity of mortars with milled SSA were worse than those of control mortar made with CEM I 52.5R and better than those of control mortar made with CEM II/ A-L 42.5R. Due to moderate pozzolanic activity, the mortar made with any type of SSA obtained higher mechanical properties than control mortar made with CEM II A-L 42.5R. This implies that SSA-blended cement prepared with 52.5 strength category type I cement with up to 20% substitution could be considerate as a control mortar made with 42.5 strength type II cement. Low reduction of compressive strength occurred concrete made with milled SSA, however higher splitting tensile strength and modulus of elasticity obtained than those of control concrete made with CEM I 52.5R after 28 days of curing due to adequate interface between cement paste and aggregates. All concretes with SSA achieved higher mechanical properties than those of control concrete made with CEM II A-L 42.5R. The mechanical properties of concretes made with SSA improved after 90 days of curing.Nuevo enfoque en el diseño y evaluación de los riegos de liga: técnicas constructivas, ensayos y análisis innovadoresOrtiz Ripoll, JorgeMiró Recasens, José RodrigoCrisén, XavierMartínez Reguero, Adriana HaydéeGiralt, JuliaBotella Nieto, Ramónhttp://hdl.handle.net/2117/3804992023-01-16T14:30:23Z2023-01-16T14:23:18ZNuevo enfoque en el diseño y evaluación de los riegos de liga: técnicas constructivas, ensayos y análisis innovadores
Ortiz Ripoll, Jorge; Miró Recasens, José Rodrigo; Crisén, Xavier; Martínez Reguero, Adriana Haydée; Giralt, Julia; Botella Nieto, Ramón
La correcta adherencia entre las capas de un pavimento bituminoso es fundamental para prevenir la aparición de deformaciones inadmisibles o desprendimientos localizados, pero también porque afecta a su respuesta estructural. Aunque las capas del pavimento se mantengan unidas, las condiciones de la unión pueden influir en esa respuesta, porque la distribución de tensiones en su seno, bajo las acciones del tráfico, entre otras, depende absolutamente de la rigidez a cortante de las interfases. En consecuencia, es conveniente caracterizar la unión entre capas bituminosas por medio de su rigidez y no solo según su resistencia máxima a cortante.
En este trabajo se presenta un nuevo tratamiento concebido para aumentar tanto la resistencia como la rigidez a cortante de las interfases bituminosas. El tratamiento ha sido puesto en obra con éxito según se deduce de los resultados obtenidos después de ensayar un gran número de testigos extraídos de un tramo experimental. Además, se ha desarrollado un nuevo método de cálculo que permite relacionar la información proporcionada por los ensayos de corte más típicos, con la respuesta de las interfases bituminosas en condiciones reales, así como cuantificar sus efectos en la durabilidad de las capas bituminosas.
Finalmente, para prevenir que el nuevo tratamiento de adherencia pueda comprometer durabilidad de las nuevas uniones, más rígidas que las convencionales, se ha analizado su vida a fatiga a cortante mediante un nuevo ensayo dinámico puesto a punto en el Laboratorio de Caminos de la Universidad Politécnica de Cataluña. Los nuevos criterios de interpretación de resultados que se proponen, combinados con el método de cálculo antes mencionado, permiten determinar hasta qué punto la respuesta de la interfase resulta crítica en la vida de proyecto del firme y han servido para ratificar el interés de estos innovadores riegos de liga.
2023-01-16T14:23:18ZOrtiz Ripoll, JorgeMiró Recasens, José RodrigoCrisén, XavierMartínez Reguero, Adriana HaydéeGiralt, JuliaBotella Nieto, RamónLa correcta adherencia entre las capas de un pavimento bituminoso es fundamental para prevenir la aparición de deformaciones inadmisibles o desprendimientos localizados, pero también porque afecta a su respuesta estructural. Aunque las capas del pavimento se mantengan unidas, las condiciones de la unión pueden influir en esa respuesta, porque la distribución de tensiones en su seno, bajo las acciones del tráfico, entre otras, depende absolutamente de la rigidez a cortante de las interfases. En consecuencia, es conveniente caracterizar la unión entre capas bituminosas por medio de su rigidez y no solo según su resistencia máxima a cortante.
En este trabajo se presenta un nuevo tratamiento concebido para aumentar tanto la resistencia como la rigidez a cortante de las interfases bituminosas. El tratamiento ha sido puesto en obra con éxito según se deduce de los resultados obtenidos después de ensayar un gran número de testigos extraídos de un tramo experimental. Además, se ha desarrollado un nuevo método de cálculo que permite relacionar la información proporcionada por los ensayos de corte más típicos, con la respuesta de las interfases bituminosas en condiciones reales, así como cuantificar sus efectos en la durabilidad de las capas bituminosas.
Finalmente, para prevenir que el nuevo tratamiento de adherencia pueda comprometer durabilidad de las nuevas uniones, más rígidas que las convencionales, se ha analizado su vida a fatiga a cortante mediante un nuevo ensayo dinámico puesto a punto en el Laboratorio de Caminos de la Universidad Politécnica de Cataluña. Los nuevos criterios de interpretación de resultados que se proponen, combinados con el método de cálculo antes mencionado, permiten determinar hasta qué punto la respuesta de la interfase resulta crítica en la vida de proyecto del firme y han servido para ratificar el interés de estos innovadores riegos de liga.Resistencia a fatiga a cortante de las interfases bituminosasMiró Recasens, José RodrigoOrtiz Ripoll, JorgeMartínez Reguero, Adriana HaydéeBotella Nieto, RamónPérez Jiménez, Félix EdmundoLópez Montero, Teresahttp://hdl.handle.net/2117/3804982023-02-19T01:40:32Z2023-01-16T14:19:37ZResistencia a fatiga a cortante de las interfases bituminosas
Miró Recasens, José Rodrigo; Ortiz Ripoll, Jorge; Martínez Reguero, Adriana Haydée; Botella Nieto, Ramón; Pérez Jiménez, Félix Edmundo; López Montero, Teresa
El grado de adherencia entre dos capas de mezcla bituminosa que forman parte de la estructura de un firme puede evaluarse a partir de ensayos de corte realizados a velocidad de desplazamiento constante, que permiten obtener la resistencia a cortante y la rigidez de la interfase, siendo habitual especificar una resistencia mínima. Pero las uniones más resistentes (y más rígidas) van estar más tensionadas, lo que podría afectar negativamente a su comportamiento a fatiga. En este trabajo se ha analizado el comportamiento a fatiga a cortante de dos interfases de diferente rigidez, obtenidas al aplicar dos tipos de riegos de adherencia: uno sólo con emulsión termoadherente y el otro, con esta misma emulsión, sobre la que se extendió una lechada de cal. Para ello, se ha utilizado un ensayo cíclico a cortante, realizado a tensión controlada, utilizando el dispositivo de ensayo B descrito en la norma NLT-382 (recogido en el borrador de la pre-norma europea prEN 12697-48). Los ensayos dinámicos han puesto de manifiesto la importancia de considerar la velocidad de desplazamiento entre los bordes de la interfase, además del nivel de tensiones a cortante a que estará sometida. A partir de ensayos realizados a distintas amplitudes de carga, para distintas frecuencias, se han podido determinar las leyes de fatiga para distintas velocidades de desplazamiento, curvas de isovelocidad, que han permitido obtener el número de ciclos que soportaría cada interfase, bajo unas determinadas hipótesis de carga.
2023-01-16T14:19:37ZMiró Recasens, José RodrigoOrtiz Ripoll, JorgeMartínez Reguero, Adriana HaydéeBotella Nieto, RamónPérez Jiménez, Félix EdmundoLópez Montero, TeresaEl grado de adherencia entre dos capas de mezcla bituminosa que forman parte de la estructura de un firme puede evaluarse a partir de ensayos de corte realizados a velocidad de desplazamiento constante, que permiten obtener la resistencia a cortante y la rigidez de la interfase, siendo habitual especificar una resistencia mínima. Pero las uniones más resistentes (y más rígidas) van estar más tensionadas, lo que podría afectar negativamente a su comportamiento a fatiga. En este trabajo se ha analizado el comportamiento a fatiga a cortante de dos interfases de diferente rigidez, obtenidas al aplicar dos tipos de riegos de adherencia: uno sólo con emulsión termoadherente y el otro, con esta misma emulsión, sobre la que se extendió una lechada de cal. Para ello, se ha utilizado un ensayo cíclico a cortante, realizado a tensión controlada, utilizando el dispositivo de ensayo B descrito en la norma NLT-382 (recogido en el borrador de la pre-norma europea prEN 12697-48). Los ensayos dinámicos han puesto de manifiesto la importancia de considerar la velocidad de desplazamiento entre los bordes de la interfase, además del nivel de tensiones a cortante a que estará sometida. A partir de ensayos realizados a distintas amplitudes de carga, para distintas frecuencias, se han podido determinar las leyes de fatiga para distintas velocidades de desplazamiento, curvas de isovelocidad, que han permitido obtener el número de ciclos que soportaría cada interfase, bajo unas determinadas hipótesis de carga.