Grau en Enginyeria de la Construcció (Pla 2010)Fins al curs 2013/2014 inclòshttp://hdl.handle.net/2099.1/163312024-03-29T11:37:35Z2024-03-29T11:37:35ZEstudi de pacificació de la Ronda Sant Antoni de BarcelonaBea Torrell, Lluíshttp://hdl.handle.net/2099.1/258742021-12-19T20:16:04Z2015-04-27T07:44:28ZEstudi de pacificació de la Ronda Sant Antoni de Barcelona
Bea Torrell, Lluís
Analitzar i avaluar les possibilitats de pacificar i reurbanitzar la Ronda de Sant Antoni
de Barcelona un cop entri en funcionament el nou mercat de Sant Antoni i es
desmantellin les actuals estructures provisionals
2015-04-27T07:44:28ZBea Torrell, LluísAnalitzar i avaluar les possibilitats de pacificar i reurbanitzar la Ronda de Sant Antoni
de Barcelona un cop entri en funcionament el nou mercat de Sant Antoni i es
desmantellin les actuals estructures provisionalsEstudio del uso de aridos siderúrgico como lastre de molinos de vientoFernández Ruiz, Alejandrohttp://hdl.handle.net/2099.1/257592021-12-19T20:16:02Z2015-04-13T12:06:50ZEstudio del uso de aridos siderúrgico como lastre de molinos de viento
Fernández Ruiz, Alejandro
Esta tesina
plantea
un estudio preliminar
para
la viabilidad
técnica
de la utilización de los
residuos procedentes de las acerías de arco eléctrico como lastre en molinos de viento,
molinos cuyo fin es generar energía eléctrica.
El residuo a utilizar es el que se produce
en la
fusión de la chatarra y se denomina,
escoria negra. La valorización de los residuos, es decir,
la reutilización de residuos para que vuelvan a ser materias primas, es un aspecto clave en la
sociedad moderna debido al gran volumen de residuos que ge
nera nuestro “modus vivendi”.
Es por este motivo que las instituciones Europeas han creado un marco legislativo común
para regular esta situación, Directiva 2008/98/CE
(PARLAMENTO EUROPEO Y DEL
CONSEJO, 2008)
en la que se defin
en conceptos claves como qué es un residuo, su
eliminación y valorización y los requisitos esenciales para la gestión de los mismos. Esta
normativa hace hincapié en la valorización de los residuos cuyas ventajas se pueden agrupar
en tres campos: (i) ahorro
de recursos naturales no renovables y la energía necesaria en la
extracción de los mismos; menor necesidad de espacios que sirvan de vertedero; (ii) el
aspecto económico de los productores, los cuales tendrán un ahorro del canon de vertido,
además de esta
r en disposición de comercializar el subproducto generado en paralelo a su
producto principal, el acero; y, finalmente, (iii) asegurar a la sociedad que el uso de los
residuos valorizados no generan un impacto negativo en el ambiente ni en la salud de las
personas.
En concreto, la industria del acero de arco el
éctrico
destaca por el gran volumen
de residuos generados
, destacando entre ellos, la escoria negra; objeto de estudio en este
proyecto.
Para ello
se realizarán
una serie de ensayos para conocer las p
ropiedades de la escoria negra.
Al mismo tiempo, escogeremos diferentes distribuciones granulométricas de la escoria negra
para poder comparar
las diferencias de comportamiento.
La tesina
se centrará en concretar,
el
carácter expansivo de la escoria en co
ntacto con la humedad, los posibles problemas de
contaminación de las aguas en caso de rotura del es
queleto del molino de viento y en estudiar
diferentes distribuciones granulométricas que aportarían diferentes pesos volumétricos.
Otro de los aspectos indi
rectos que tendrá en cuenta este estudio es que debido a que el
residuo se utilizará como parte de una instalación para obtener energía eléctrica mediante
una energía renov
able como es la eólica, éste colabora con el desarrollo de una tecnología de
producc
ión eléctrica mediante una fuente de energía ilimitada y sostenida como es la fuerza
del viento.
2015-04-13T12:06:50ZFernández Ruiz, AlejandroEsta tesina
plantea
un estudio preliminar
para
la viabilidad
técnica
de la utilización de los
residuos procedentes de las acerías de arco eléctrico como lastre en molinos de viento,
molinos cuyo fin es generar energía eléctrica.
El residuo a utilizar es el que se produce
en la
fusión de la chatarra y se denomina,
escoria negra. La valorización de los residuos, es decir,
la reutilización de residuos para que vuelvan a ser materias primas, es un aspecto clave en la
sociedad moderna debido al gran volumen de residuos que ge
nera nuestro “modus vivendi”.
Es por este motivo que las instituciones Europeas han creado un marco legislativo común
para regular esta situación, Directiva 2008/98/CE
(PARLAMENTO EUROPEO Y DEL
CONSEJO, 2008)
en la que se defin
en conceptos claves como qué es un residuo, su
eliminación y valorización y los requisitos esenciales para la gestión de los mismos. Esta
normativa hace hincapié en la valorización de los residuos cuyas ventajas se pueden agrupar
en tres campos: (i) ahorro
de recursos naturales no renovables y la energía necesaria en la
extracción de los mismos; menor necesidad de espacios que sirvan de vertedero; (ii) el
aspecto económico de los productores, los cuales tendrán un ahorro del canon de vertido,
además de esta
r en disposición de comercializar el subproducto generado en paralelo a su
producto principal, el acero; y, finalmente, (iii) asegurar a la sociedad que el uso de los
residuos valorizados no generan un impacto negativo en el ambiente ni en la salud de las
personas.
En concreto, la industria del acero de arco el
éctrico
destaca por el gran volumen
de residuos generados
, destacando entre ellos, la escoria negra; objeto de estudio en este
proyecto.
Para ello
se realizarán
una serie de ensayos para conocer las p
ropiedades de la escoria negra.
Al mismo tiempo, escogeremos diferentes distribuciones granulométricas de la escoria negra
para poder comparar
las diferencias de comportamiento.
La tesina
se centrará en concretar,
el
carácter expansivo de la escoria en co
ntacto con la humedad, los posibles problemas de
contaminación de las aguas en caso de rotura del es
queleto del molino de viento y en estudiar
diferentes distribuciones granulométricas que aportarían diferentes pesos volumétricos.
Otro de los aspectos indi
rectos que tendrá en cuenta este estudio es que debido a que el
residuo se utilizará como parte de una instalación para obtener energía eléctrica mediante
una energía renov
able como es la eólica, éste colabora con el desarrollo de una tecnología de
producc
ión eléctrica mediante una fuente de energía ilimitada y sostenida como es la fuerza
del viento.Contrucció d'un nou accés a la urbanització de la Valleçana amb enllaç a la BV-5011Pascual Verdes, Adriahttp://hdl.handle.net/2099.1/257572024-02-25T06:34:26Z2015-04-13T11:55:34ZContrucció d'un nou accés a la urbanització de la Valleçana amb enllaç a la BV-5011
Pascual Verdes, Adria
2015-04-13T11:55:34ZPascual Verdes, AdriaCondicionamiento del camino del cementerio de Collserola como carreteraAzagra Cabrerizo, Sergihttp://hdl.handle.net/2099.1/257472024-02-25T05:52:53Z2015-04-10T16:04:38ZCondicionamiento del camino del cementerio de Collserola como carretera
Azagra Cabrerizo, Sergi
2015-04-10T16:04:38ZAzagra Cabrerizo, SergiEfectes de la C-32 sobre la mobilitat del Maresme i perspectives de futurCabutí Fabregat, Raülhttp://hdl.handle.net/2099.1/257462021-12-19T20:16:10Z2015-04-10T15:37:59ZEfectes de la C-32 sobre la mobilitat del Maresme i perspectives de futur
Cabutí Fabregat, Raül
2015-04-10T15:37:59ZCabutí Fabregat, RaülEls impactes socials i urbanístics de la Plaça Europa, Gran Via l'HospitaletCalpe Mielgo, Davidhttp://hdl.handle.net/2099.1/256682021-12-19T20:16:24Z2015-03-27T13:04:21ZEls impactes socials i urbanístics de la Plaça Europa, Gran Via l'Hospitalet
Calpe Mielgo, David
La ciutat de L’Hospitalet ha planificat durant llarg temps l’eliminació de les barreres que provoquen les infraestructures a la ciutat, com les línies de ferrocarril o les autopistes. La primera va ser el carrilet, als anys 80 del segle XX, però la que més impacte ha provocat a la ciutat ha estat la segona, la reforma de la Granvia L’Hospitalet, amb l’objectiu de convertir una autopista en una avinguda.
Però, per donar-li més èmfasi a la transformació, s’implantà una nova plaça al teixit urbà. Una plaça amb la visió de ser un nou centre direccional. A més, a la transformació s’inclogueren actuacions d’altres administracions com la Fira de Barcelona, la ciutat de la Justícia, que van atraure activitats econòmiques mai vistes dins l’economia local.
És per tant objectiu principal d’aquesta tesina l’anàlisi de les diverses actuacions que s’han produït a l’entorn de la Granvia i l’impacte d’aquestes actuacions en la ciutat i l’entorn metropolità.
La tesina comença amb l’estat en què es trobava el sector l’any 2001, quan es forma el Consorci per la Reforma de la Granvia a L’Hospitalet i comencen les actuacions. Seguidament s’enumeren totes les actuacions que han transformat el sector en el que actualment s’ha convertit. A continuació s’analitzen i es valoren els impactes que s’han generat a la ciutat i l’entorn metropolità. I finalment, es farà una valoració global del projecte i s’oferiran propostes de futur amb una visió especial en la reforma de la Granvia fins el riu Llobregat, culminant la supressió d’aquesta barrera, i que actualment es troba en fase d’estudi.
2015-03-27T13:04:21ZCalpe Mielgo, DavidLa ciutat de L’Hospitalet ha planificat durant llarg temps l’eliminació de les barreres que provoquen les infraestructures a la ciutat, com les línies de ferrocarril o les autopistes. La primera va ser el carrilet, als anys 80 del segle XX, però la que més impacte ha provocat a la ciutat ha estat la segona, la reforma de la Granvia L’Hospitalet, amb l’objectiu de convertir una autopista en una avinguda.
Però, per donar-li més èmfasi a la transformació, s’implantà una nova plaça al teixit urbà. Una plaça amb la visió de ser un nou centre direccional. A més, a la transformació s’inclogueren actuacions d’altres administracions com la Fira de Barcelona, la ciutat de la Justícia, que van atraure activitats econòmiques mai vistes dins l’economia local.
És per tant objectiu principal d’aquesta tesina l’anàlisi de les diverses actuacions que s’han produït a l’entorn de la Granvia i l’impacte d’aquestes actuacions en la ciutat i l’entorn metropolità.
La tesina comença amb l’estat en què es trobava el sector l’any 2001, quan es forma el Consorci per la Reforma de la Granvia a L’Hospitalet i comencen les actuacions. Seguidament s’enumeren totes les actuacions que han transformat el sector en el que actualment s’ha convertit. A continuació s’analitzen i es valoren els impactes que s’han generat a la ciutat i l’entorn metropolità. I finalment, es farà una valoració global del projecte i s’oferiran propostes de futur amb una visió especial en la reforma de la Granvia fins el riu Llobregat, culminant la supressió d’aquesta barrera, i que actualment es troba en fase d’estudi.Projecte de remodelació de la carretera BV-2421 al seu pas per La Palma de CervellóAlbacete Belzunces, Alberthttp://hdl.handle.net/2099.1/256632021-12-19T20:16:14Z2015-03-26T16:29:29ZProjecte de remodelació de la carretera BV-2421 al seu pas per La Palma de Cervelló
Albacete Belzunces, Albert
2015-03-26T16:29:29ZAlbacete Belzunces, AlbertAnálisis de la influencia de la corrosión de las barras en la adherencia acero-hormigón reciclado (HR)Garrido Ballart, Sòniahttp://hdl.handle.net/2099.1/256622021-12-19T20:15:57Z2015-03-26T16:27:41ZAnálisis de la influencia de la corrosión de las barras en la adherencia acero-hormigón reciclado (HR)
Garrido Ballart, Sònia
La fabricación de hormigón tiene un gran impacto en el medioambiente, ya que para su
producción
se requiere un rango amplio de recursos naturales. Por este motivo se
considera el reciclaje de los residuos de hormigón derivados de la construcción como una
medida para reducir el impacto ambiental que supone la fabricación del mismo.
La
reutilización de
los residuos del hormigón como sustitución del árido natural en la
fabricación del hormigón permite la conservación medioambiental y la producción de un
producto más ecológico.
Hasta ahora, la utilización de los áridos reciclados para
la fabricación del h
ormigón ha
sido
para hormigones con poca responsabilidad estructural, hormigones en masa y
recubrimientos. No obstante, el presente documento pretende determinar la validez de
estos áridos reciclados para que puedan ser utilizados
en la fabricación de
horm
igones
estructurales.
Para potenciar el uso de áridos reciclados para hormigones estructurales esta tesina se
centra en la capacidad adherente entre el hormigón y el acero en función de la cantidad de
árido reciclado usado para la fabricación de la mezcla
de hormigón. Además se ha creído
interesante analizar si los áridos reciclados contribuyen a la mejora de la adherencia en
caso que se de corrosión en las barras del hormigón armado,
puesto
que la corrosión es
un
a
de las patologías más importantes que sufr
en los hormigones armados.
Para llevar a cabo el análisis de la influencia de los áridos reciclados en la capacidad
adherente del hormigón armado se diseñan cuatro dosificaciones con diferentes
porcentajes de sustitución de árido grueso natural por árido r
eciclado. Con estas
dosificaciones se realizan ensayos a pull
–
out sin corrosión y ensayos a pull
–
out con tres
grados de corrosión.
Se obtiene una capacidad adherente (τ) muy similar para los cuatro tipos de hormigón sin
corrosión en las barras de acero. Después de someter los especímenes a corrosión forzada
se determina que para niveles bajos de corrosión los hormigones reciclados pre
sentan
mayor capacidad adherente, al aumentar el nivel de corrosión los cuatro tipos de
hormigón presentan niveles similares de capacidad adherente.
2015-03-26T16:27:41ZGarrido Ballart, SòniaLa fabricación de hormigón tiene un gran impacto en el medioambiente, ya que para su
producción
se requiere un rango amplio de recursos naturales. Por este motivo se
considera el reciclaje de los residuos de hormigón derivados de la construcción como una
medida para reducir el impacto ambiental que supone la fabricación del mismo.
La
reutilización de
los residuos del hormigón como sustitución del árido natural en la
fabricación del hormigón permite la conservación medioambiental y la producción de un
producto más ecológico.
Hasta ahora, la utilización de los áridos reciclados para
la fabricación del h
ormigón ha
sido
para hormigones con poca responsabilidad estructural, hormigones en masa y
recubrimientos. No obstante, el presente documento pretende determinar la validez de
estos áridos reciclados para que puedan ser utilizados
en la fabricación de
horm
igones
estructurales.
Para potenciar el uso de áridos reciclados para hormigones estructurales esta tesina se
centra en la capacidad adherente entre el hormigón y el acero en función de la cantidad de
árido reciclado usado para la fabricación de la mezcla
de hormigón. Además se ha creído
interesante analizar si los áridos reciclados contribuyen a la mejora de la adherencia en
caso que se de corrosión en las barras del hormigón armado,
puesto
que la corrosión es
un
a
de las patologías más importantes que sufr
en los hormigones armados.
Para llevar a cabo el análisis de la influencia de los áridos reciclados en la capacidad
adherente del hormigón armado se diseñan cuatro dosificaciones con diferentes
porcentajes de sustitución de árido grueso natural por árido r
eciclado. Con estas
dosificaciones se realizan ensayos a pull
–
out sin corrosión y ensayos a pull
–
out con tres
grados de corrosión.
Se obtiene una capacidad adherente (τ) muy similar para los cuatro tipos de hormigón sin
corrosión en las barras de acero. Después de someter los especímenes a corrosión forzada
se determina que para niveles bajos de corrosión los hormigones reciclados pre
sentan
mayor capacidad adherente, al aumentar el nivel de corrosión los cuatro tipos de
hormigón presentan niveles similares de capacidad adherente.Proyecto de reparación de una patología de filtración y daños estructurales en un párking subterráneoRodríguez Alonso, Iñakihttp://hdl.handle.net/2099.1/256552021-12-19T20:16:14Z2015-03-26T13:49:42ZProyecto de reparación de una patología de filtración y daños estructurales en un párking subterráneo
Rodríguez Alonso, Iñaki
2015-03-26T13:49:42ZRodríguez Alonso, IñakiEstudio geomecánico de la estabilidad de la Cadireta d’Agulles (Montserrat)Cabranes Medina, Fabian Josehttp://hdl.handle.net/2099.1/256522021-12-19T20:16:05Z2015-03-26T13:12:59ZEstudio geomecánico de la estabilidad de la Cadireta d’Agulles (Montserrat)
Cabranes Medina, Fabian Jose
En la montaña de Montserrat se encuentra la Cadireta d’Agulles, un bloque de conglomerado que presenta un fuerte extraplomado que hace temer por su nivel de estabilidad presente y futura. Se debe considerar también la progresiva erosión de los materiales arcillosos situados en el contacto con la base y la profundización de la diaclasa que la separa de la aguja vecina. Sin duda, como otras muchas agujas de Montserrat, La Cadireta acabará cayendo en unos pocos cientos o miles de años. El presente TFG aborda el primer estudio geomecánico de la estabilidad de la Cadireta.Para poder calcular los volúmenes y centros de gravedad, se ha realizado un modelado 3D mediante la captura masiva de fotografías alrededor de la Aguja y su solapado fotogramétrico. Como en muchas situaciones donde los modelos numéricos tienen limitaciones para describir al 100% la compleja realidad, se ha pensado en la conveniencia de implantar un dispositivo de monitorización y control de desplazamientos para la Cadireta, que permita el seguimiento de posibles movimientos a medio y largo plazo. Este dispositivo se ha diseñado, instalado y medido dentro del presente TFG. La conclusión principal del trabajo es que la Cadireta se encuentra en una situación de seguridad suficiente. Ello se debe fundamentalmente a la contribución estabilizadora de esfuerzos horizontales de tracción transmitidos por la diaclasa que conecta la base de la Cadireta con la aguja posterior; por otro lado la sección horizontal que está en la base del bloque tiene en la actualidad suficiente superficie activa. No obstante la configuración de esfuerzos en el conjunto de la aguja indica definitivamente una posible degradación de la estabilidad con el paso del tiempo, lo cual daría paso al colapso de la Cadireta. Esta catástrofe no es en absoluto inminente, pueden pasar siglos; podría incluso ser evitada si se adoptaran medidas de estabilización, algunas de las cuales se apuntan en el propio TFG.
2015-03-26T13:12:59ZCabranes Medina, Fabian JoseEn la montaña de Montserrat se encuentra la Cadireta d’Agulles, un bloque de conglomerado que presenta un fuerte extraplomado que hace temer por su nivel de estabilidad presente y futura. Se debe considerar también la progresiva erosión de los materiales arcillosos situados en el contacto con la base y la profundización de la diaclasa que la separa de la aguja vecina. Sin duda, como otras muchas agujas de Montserrat, La Cadireta acabará cayendo en unos pocos cientos o miles de años. El presente TFG aborda el primer estudio geomecánico de la estabilidad de la Cadireta.Para poder calcular los volúmenes y centros de gravedad, se ha realizado un modelado 3D mediante la captura masiva de fotografías alrededor de la Aguja y su solapado fotogramétrico. Como en muchas situaciones donde los modelos numéricos tienen limitaciones para describir al 100% la compleja realidad, se ha pensado en la conveniencia de implantar un dispositivo de monitorización y control de desplazamientos para la Cadireta, que permita el seguimiento de posibles movimientos a medio y largo plazo. Este dispositivo se ha diseñado, instalado y medido dentro del presente TFG. La conclusión principal del trabajo es que la Cadireta se encuentra en una situación de seguridad suficiente. Ello se debe fundamentalmente a la contribución estabilizadora de esfuerzos horizontales de tracción transmitidos por la diaclasa que conecta la base de la Cadireta con la aguja posterior; por otro lado la sección horizontal que está en la base del bloque tiene en la actualidad suficiente superficie activa. No obstante la configuración de esfuerzos en el conjunto de la aguja indica definitivamente una posible degradación de la estabilidad con el paso del tiempo, lo cual daría paso al colapso de la Cadireta. Esta catástrofe no es en absoluto inminente, pueden pasar siglos; podría incluso ser evitada si se adoptaran medidas de estabilización, algunas de las cuales se apuntan en el propio TFG.