http://hdl.handle.net/2117/3735 Sun, 19 May 2013 12:00:13 GMT 2013-05-19T12:00:13Z webmaster.bupc@upc.edu Universitat Politècnica de Catalunya. Servei de Biblioteques i Documentació no http://hdl.handle.net/2117/19165 Title: Is the utilization of methane gas the solution to air pollution in diffuse sectors? The case of port of castellon Authors: Martínez de Osés, Francesc Xavier; Gil Aizpuru, Jose Maria Fri, 10 May 2013 14:29:06 GMT http://hdl.handle.net/2117/19165 2013-05-10T14:29:06Z Martínez de Osés, Francesc Xavier; Gil Aizpuru, Jose Maria no maritime transport, port, methane, air pollution http://hdl.handle.net/2117/17862 Title: Desarrollo de un conjunto de herramientas para el análisis acoplado de aerogeneradores en alta mar Authors: Gutiérrez Romero, José Enrique; Zamora, Blas; García Espinosa, Julio; Esteve Pérez, Jerónimo Abstract: Existe una urgente necesidad en el estudio del comportamiento de aerogeneradores en alta mar. En este trabajo se presentan dos nuevas herramientas de ingeniería, de libre acceso, denominadas FASTLognoter y MorisonForm. La primera de ellas emplea como base en su desarrollo, las rutinas FAST (simulador aeroelástico de aerogeneradores, desarrollado por NREL), añadiendo nuevas capacidades y preprocesadores. La segunda herramienta, MorisonForm se desarrolla para obtener la respuesta dinámica de plataformas empleadas como soporte en las diferentes propuestas existentes para aerogeneradores en alta mar. La integración de esas dos herramientas ofrece un software útil, que permiten llevar a cabo un análisis acoplado en este tipo de sistemas, de una manera sencilla. Una ventaja relevante de estas herramientas es la posibilidad de analizar un gran número de casos, contemplando diversas alternativas de diseño Se presenta además, el proceso de análisis acoplado (cargas aerodinámicas más cargas hidrodinámicas),mediante el uso de estas herramientas. El estudio de la influencia de diversos parámetros puede llevar a un diseño óptimo. Mon, 18 Feb 2013 16:44:47 GMT http://hdl.handle.net/2117/17862 2013-02-18T16:44:47Z Gutiérrez Romero, José Enrique; Zamora, Blas; García Espinosa, Julio; Esteve Pérez, Jerónimo no Existe una urgente necesidad en el estudio del comportamiento de aerogeneradores en alta mar. En este trabajo se presentan dos nuevas herramientas de ingeniería, de libre acceso, denominadas FASTLognoter y MorisonForm. La primera de ellas emplea como base en su desarrollo, las rutinas FAST (simulador aeroelástico de aerogeneradores, desarrollado por NREL), añadiendo nuevas capacidades y preprocesadores. La segunda herramienta, MorisonForm se desarrolla para obtener la respuesta dinámica de plataformas empleadas como soporte en las diferentes propuestas existentes para aerogeneradores en alta mar. La integración de esas dos herramientas ofrece un software útil, que permiten llevar a cabo un análisis acoplado en este tipo de sistemas, de una manera sencilla. Una ventaja relevante de estas herramientas es la posibilidad de analizar un gran número de casos, contemplando diversas alternativas de diseño Se presenta además, el proceso de análisis acoplado (cargas aerodinámicas más cargas hidrodinámicas),mediante el uso de estas herramientas. El estudio de la influencia de diversos parámetros puede llevar a un diseño óptimo. http://hdl.handle.net/2117/16431 Title: Development of a costs simulator to assess new maritime trade routes Authors: Martínez de Osés, Francesc Xavier; Castells Sanabra, Marcel·la; Rodríguez Nuevo, Manuel Wed, 05 Sep 2012 09:33:14 GMT http://hdl.handle.net/2117/16431 2012-09-05T09:33:14Z Martínez de Osés, Francesc Xavier; Castells Sanabra, Marcel·la; Rodríguez Nuevo, Manuel no http://hdl.handle.net/2117/15924 Title: Implementación CGPS y altimetría en los Puertos de Ibiza, l’Estartit y Barcelona para monitorización del nivel del mar Authors: Rodríguez Velasco, G.; Martínez Benjamín, Juan José; Ortiz Castellón, M. A.; Ruiz, A.; Bosch, Ernest; Termens, Assumpció; Martínez i Garcia, Marina; Martínez de Osés, Francesc Xavier; Perez, Begoña; Lopez, Rogelio; Tapia Gómez, Ana M.; Gili Ripoll, José Antonio; Pros Llavador, Francesc Abstract: Dos campañas aéreas con el LIDAR Optech ALTM-3025 del ICC (Instituto Cartogáfico de Cataluña) fueron realizadas el 16 de Junio de 2007 de día con un Partenavia P-68 y el 12 de Octubre de 2007 de noche con un Cessna Caravan 208B. La validación posible de esta nueva tecnología LIDAR puede ser útil para suministrar medidas en áreas costeras, de unos 15 a 20 km desde la línea de costa, donde la altimetría radar por satélite da problemas severos debido al amplio haz («footprint») que abarca zona de tierra. La segunda campaña aerotransportada se realizó coincidiendo con el paso del satélite ICESat provisto de un láser altímetro. Se describe la situación actual de las infraestructuras CGPS en Ibiza, l’Estartit y Barcelona así como sus aplicaciones a la monitorización del nivel del mar y calibración altimétrica. El objetivo principal es la integración de datos geodésicos espaciales, aerotransportados e in-situ para establecer áreas de calibración altimétrica en el Mediterráneo Occidental en el marco del estudio del Cambio Global. Two airborne calibration campaigns carrying an Optech Lidar ALTM-3025 (ICC) were made on June 16, 2007 with a Partenavia P-68 and October 12, 2007, with a Cessna Caravan 208B flying along two ICESat target tracks including crossover near l’Estartit. The validation of this new technology LIDAR may be useful to fill coastal areas where satellite radar altimeters are not measuring due to the large footprint and the resulting gaps of about 15-30 km within the coastline. The second airborne campaign was made at night at the same time of the ICESat overflying. A description of the actual geodetic CGPS (Continuos GPS) infrastructures at Ibiza, l’Estartit and Barcelona is presented as their applications to sea level monitoring and altimeter calibration. The main objective is the integration of spaceborne, airborne and in-situ data for the establishment of altimeter calibration areas in the western Mediterranean in the framework of Global Change. Thu, 24 May 2012 15:14:01 GMT http://hdl.handle.net/2117/15924 2012-05-24T15:14:01Z Rodríguez Velasco, G.; Martínez Benjamín, Juan José; Ortiz Castellón, M. A.; Ruiz, A.; Bosch, Ernest; Termens, Assumpció; Martínez i Garcia, Marina; Martínez de Osés, Francesc Xavier; Perez, Begoña; Lopez, Rogelio; Tapia Gómez, Ana M.; Gili Ripoll, José Antonio; Pros Llavador, Francesc no sea level, LIDAR, laser altimetry, GPS, mareógrafo, LIDAR, altimetria láser, GPS, nivel del mar, tide gauge Dos campañas aéreas con el LIDAR Optech ALTM-3025 del ICC (Instituto Cartogáfico de Cataluña) fueron realizadas el 16 de Junio de 2007 de día con un Partenavia P-68 y el 12 de Octubre de 2007 de noche con un Cessna Caravan 208B. La validación posible de esta nueva tecnología LIDAR puede ser útil para suministrar medidas en áreas costeras, de unos 15 a 20 km desde la línea de costa, donde la altimetría radar por satélite da problemas severos debido al amplio haz («footprint») que abarca zona de tierra. La segunda campaña aerotransportada se realizó coincidiendo con el paso del satélite ICESat provisto de un láser altímetro. Se describe la situación actual de las infraestructuras CGPS en Ibiza, l’Estartit y Barcelona así como sus aplicaciones a la monitorización del nivel del mar y calibración altimétrica. El objetivo principal es la integración de datos geodésicos espaciales, aerotransportados e in-situ para establecer áreas de calibración altimétrica en el Mediterráneo Occidental en el marco del estudio del Cambio Global. Two airborne calibration campaigns carrying an Optech Lidar ALTM-3025 (ICC) were made on June 16, 2007 with a Partenavia P-68 and October 12, 2007, with a Cessna Caravan 208B flying along two ICESat target tracks including crossover near l’Estartit. The validation of this new technology LIDAR may be useful to fill coastal areas where satellite radar altimeters are not measuring due to the large footprint and the resulting gaps of about 15-30 km within the coastline. The second airborne campaign was made at night at the same time of the ICESat overflying. A description of the actual geodetic CGPS (Continuos GPS) infrastructures at Ibiza, l’Estartit and Barcelona is presented as their applications to sea level monitoring and altimeter calibration. The main objective is the integration of spaceborne, airborne and in-situ data for the establishment of altimeter calibration areas in the western Mediterranean in the framework of Global Change. http://hdl.handle.net/2117/15786 Title: Reflexiones sobre seguridad marítima: del Titanic al Costa Concordia (1912-2012) Authors: Rodrigo de Larrucea, Jaime Abstract: Artículo publicado en TRANSPORTES XXI 1 mayo 2012 Mon, 07 May 2012 14:01:32 GMT http://hdl.handle.net/2117/15786 2012-05-07T14:01:32Z Rodrigo de Larrucea, Jaime no Artículo publicado en TRANSPORTES XXI 1 mayo 2012 http://hdl.handle.net/2117/14999 Title: Is the utilization of methane gas the solution to air pollution in diffuse sectors? The case of Port of Castellón Authors: Martínez de Osés, Francesc Xavier; Gil Aizpuru, José María Abstract: Considering environmental regulations, imposed by an international regulation body restricting the emission levels from ships in ports, with even more stringent local regulations envisaged, the challenges for the world’s fleet are not only technical but economic and logistical. On the one hand, there are different technical alternatives enabling the current international regulations to be met. Even avoiding on board modifications,the owner can decide to use low sulphur content fuels, together with slight changes in engines to reduce the levels of nitrogen oxides. But the question posed in this paper is how to support the decision to use high quality oil derivatives, bearing in mind environmental considerations, but with a favourable economic balance. That enormous cost will be translated into a higher transport chain cost. Additionally, regarding coastal navigation, it might become possible for some new regulations to penalize elevated rates of CO2 emissions, not yet considered by the MARPOL convention. This paper analyzes the availability of the use of methane as an ideal fuel which meets the nowadays and even future, local and international regulations on CO2 and NOx, regarding the fuel derivatives and no emissions of sulphur oxides and ashes. Tue, 07 Feb 2012 15:45:32 GMT http://hdl.handle.net/2117/14999 2012-02-07T15:45:32Z Martínez de Osés, Francesc Xavier; Gil Aizpuru, José María no Considering environmental regulations, imposed by an international regulation body restricting the emission levels from ships in ports, with even more stringent local regulations envisaged, the challenges for the world’s fleet are not only technical but economic and logistical. On the one hand, there are different technical alternatives enabling the current international regulations to be met. Even avoiding on board modifications,the owner can decide to use low sulphur content fuels, together with slight changes in engines to reduce the levels of nitrogen oxides. But the question posed in this paper is how to support the decision to use high quality oil derivatives, bearing in mind environmental considerations, but with a favourable economic balance. That enormous cost will be translated into a higher transport chain cost. Additionally, regarding coastal navigation, it might become possible for some new regulations to penalize elevated rates of CO2 emissions, not yet considered by the MARPOL convention. This paper analyzes the availability of the use of methane as an ideal fuel which meets the nowadays and even future, local and international regulations on CO2 and NOx, regarding the fuel derivatives and no emissions of sulphur oxides and ashes. http://hdl.handle.net/2117/14983 Title: Sistema de posicionamiento dinámico (SPD) y operaciones offshore. Incorporación de tecnologías avanzadas Authors: Usabiaga Santamaria, Juan José; González Blanco, Ricardo Abstract: El mundo marítimo se está transformando de tal forma que actualmente resulta interesante seguir la evolución de los buques que salen de los astilleros; en ellos encontramos la incorporación de tecnologías de última generación. El Sistema de Posicionamiento Dinámico (SPD) es una de esas nuevas tecnologías que, aunque aparece en la década de los sesenta, su desarrollo e incorporación definitiva en casi todo tipo de buques ha tenido lugar durante las dos últimas décadas.// The maritime sector is transforming itself at such a rate that following ships as they leave the shipyard is a must, if only to keep abreast of latest generation technologies. Dynamic Positioning Systems is one such new technology which, first appearing in the nineteen sixties, has been successfully developed and adopted by practically all vessel types over the last twenty years. Mon, 06 Feb 2012 16:39:54 GMT http://hdl.handle.net/2117/14983 2012-02-06T16:39:54Z Usabiaga Santamaria, Juan José; González Blanco, Ricardo no El mundo marítimo se está transformando de tal forma que actualmente resulta interesante seguir la evolución de los buques que salen de los astilleros; en ellos encontramos la incorporación de tecnologías de última generación. El Sistema de Posicionamiento Dinámico (SPD) es una de esas nuevas tecnologías que, aunque aparece en la década de los sesenta, su desarrollo e incorporación definitiva en casi todo tipo de buques ha tenido lugar durante las dos últimas décadas.// The maritime sector is transforming itself at such a rate that following ships as they leave the shipyard is a must, if only to keep abreast of latest generation technologies. Dynamic Positioning Systems is one such new technology which, first appearing in the nineteen sixties, has been successfully developed and adopted by practically all vessel types over the last twenty years. http://hdl.handle.net/2117/14033 Title: El embargo preventivo de buques. La nueva regulación del Convenio de Ginebra de 12 de marzo de 1999 y el Derecho español Authors: Rodrigo de Larrucea, Jaime Abstract: La reciente ratificación y entrada en vigor del nuevo Convenio de Embargo Preventivo de Buques de 1999 y su adaptación al derecho español , mediante el RD-Ley 12/2011 de 30 de agosto requiere el examen de los precedentes sobre la cuestión, que han influido enormemente sobre los trabajos preparatorios: el Convenio de 10 de mayo de 1952 y la ley española de 8 de abril de 1967. El presente estudio pretende mostrar los aspectos más novedosos entre ambos regímenes, tanto en el ámbito material como en el formal de una de las instituciones fundamentales del derecho marítimo: el embargo preventivo de buques y su tratamiento actual en nuestro ordenamiento Wed, 23 Nov 2011 14:13:13 GMT http://hdl.handle.net/2117/14033 2011-11-23T14:13:13Z Rodrigo de Larrucea, Jaime no La reciente ratificación y entrada en vigor del nuevo Convenio de Embargo Preventivo de Buques de 1999 y su adaptación al derecho español , mediante el RD-Ley 12/2011 de 30 de agosto requiere el examen de los precedentes sobre la cuestión, que han influido enormemente sobre los trabajos preparatorios: el Convenio de 10 de mayo de 1952 y la ley española de 8 de abril de 1967. El presente estudio pretende mostrar los aspectos más novedosos entre ambos regímenes, tanto en el ámbito material como en el formal de una de las instituciones fundamentales del derecho marítimo: el embargo preventivo de buques y su tratamiento actual en nuestro ordenamiento http://hdl.handle.net/2117/13620 Title: Port-city closeness and turnaround time critical for short sea shipping sustainable performance. A case study: Spain. Authors: Usabiaga Santamaria, Juan José; Castells Sanabra, Marcel·la; Martínez de Osés, Francesc Xavier Abstract: Air pollution is the most relevant externality of maritime transport and its effects are more acute in urban areas. As Short Sea Shipping (SSS) services call ports frequently and expend significant time in port, both the overall turnaround time and the port city closeness, become critical in its sustainable performance. This paper analyses the impact of maritime transport at Spanish SSS ports and identifies the ideal ones, reflecting the differences in their sustainable performance and finally identifying the characteristics that a harbour needs to gather in order to minimize air pollution impact in the maritime transport sector. Fri, 21 Oct 2011 13:17:03 GMT http://hdl.handle.net/2117/13620 2011-10-21T13:17:03Z Usabiaga Santamaria, Juan José; Castells Sanabra, Marcel·la; Martínez de Osés, Francesc Xavier no Air pollution is the most relevant externality of maritime transport and its effects are more acute in urban areas. As Short Sea Shipping (SSS) services call ports frequently and expend significant time in port, both the overall turnaround time and the port city closeness, become critical in its sustainable performance. This paper analyses the impact of maritime transport at Spanish SSS ports and identifies the ideal ones, reflecting the differences in their sustainable performance and finally identifying the characteristics that a harbour needs to gather in order to minimize air pollution impact in the maritime transport sector. http://hdl.handle.net/2117/12685 Title: Improvement of the energy efficiency of vessels as a measure for the reduction of greenhouses gases emission froem sea shipping Authors: Martínez de Osés, Francesc Xavier; Sin, Mihaela Abstract: As all we know, pollution is a serious actual problem that affects our society. Maritime transport is responsible of part of that pollution and with this purpose; measure to be taken in the logistical and maritime transport field is to reduce ships emissions. Air pollution is not the only problem, but greenhouse gas emissions too, mainly in the case of maritime transport pollutants as NOx and SOx gasses. This article tries to do a quick view on the last measures took by the International Maritime Organization (IMO) in order to reduce greenhouse gas emissions of shipping. An energy efficiency index for ships was created by the Marine Environment Protection Committee (MEPC) to improve their energy efficiency and then reduce fuel consumption. This index was developed in voluntary interim guidelines established in last sessions of the MEPC among 2009 and 2010, and can be applied to both new designs and ships in operation. Nowadays is just a voluntary measure that whatever ship-owner could take and verify, but until its approval there is for the moment no sanction if the results are not the expected ones by the guidelines. A description of the above mentioned guidelines will be exposed. Tue, 31 May 2011 11:15:35 GMT http://hdl.handle.net/2117/12685 2011-05-31T11:15:35Z Martínez de Osés, Francesc Xavier; Sin, Mihaela no As all we know, pollution is a serious actual problem that affects our society. Maritime transport is responsible of part of that pollution and with this purpose; measure to be taken in the logistical and maritime transport field is to reduce ships emissions. Air pollution is not the only problem, but greenhouse gas emissions too, mainly in the case of maritime transport pollutants as NOx and SOx gasses. This article tries to do a quick view on the last measures took by the International Maritime Organization (IMO) in order to reduce greenhouse gas emissions of shipping. An energy efficiency index for ships was created by the Marine Environment Protection Committee (MEPC) to improve their energy efficiency and then reduce fuel consumption. This index was developed in voluntary interim guidelines established in last sessions of the MEPC among 2009 and 2010, and can be applied to both new designs and ships in operation. Nowadays is just a voluntary measure that whatever ship-owner could take and verify, but until its approval there is for the moment no sanction if the results are not the expected ones by the guidelines. A description of the above mentioned guidelines will be exposed. http://hdl.handle.net/2117/12683 Title: Sustainable development program at the Faculty of Nautical Studies of Barcelona, Nautical engineering education Authors: Castells Sanabra, Marcel·la; Martín Mallofré, Agustí; Ordás Jiménez, Santiago; Aguilar, S.; Solé, M. Abstract: Nautical engineering education institutions play an important role and are a key tool in the future sustainable maritime transport and naval world. This paper addresses the role of nautical engineering education in the learning and implementation of the competence of sustainability and social commitment (SSC) in the Nautical Faculty of Barcelona and presents results of the first year of the implementation of the environmental program STEP2015 at the Universitat Politècnica de Catalunya. Tue, 31 May 2011 11:03:40 GMT http://hdl.handle.net/2117/12683 2011-05-31T11:03:40Z Castells Sanabra, Marcel·la; Martín Mallofré, Agustí; Ordás Jiménez, Santiago; Aguilar, S.; Solé, M. no Nautical engineering education institutions play an important role and are a key tool in the future sustainable maritime transport and naval world. This paper addresses the role of nautical engineering education in the learning and implementation of the competence of sustainability and social commitment (SSC) in the Nautical Faculty of Barcelona and presents results of the first year of the implementation of the environmental program STEP2015 at the Universitat Politècnica de Catalunya. http://hdl.handle.net/2117/12680 Title: "e" un nuevo paradigma en la navegación y el transporte marítimo: "electronic-enhanced-environmental" Authors: Martínez de Osés, Francesc Xavier; Velásquez Correa, Sergio Iván Abstract: En la era digital y de la información, el mundo del transporte marítimo ha tenido que adaptarse al uso de las tecnologías de la sociedad de la información y las comunicaciones, casi todas, “bautizadas” con el sello “e”. Como se irá argumentando, la “e” puede tener un significado según el contexto pero a la postre, permite interpretarse como un elemento integrador que emplea algún atributo de naturaleza electrónica o digital y que se traduce en la adopción de sistemas y servicios más robustos que optimizan el uso de recursos, tiempo y obviamente, costes, en los procedimientos de adquisición, intercambio, visualización, envío y actualización de datos, imprescindibles en cada uno de los ámbitos y procedimientos involucrados en el transporte de mercancías y pasajeros por mar. Mediante este artículo se buscará ubicar a la Industria Marítima Española dentro de estas tendencias y la implantación de conceptos como ventanilla única, interoperabilidad,gestión de los flujos de información y otros más, asociados a una dinámica “estandarizadora” y “armonizada” dentro del contexto europeo del Transporte de Superficie y más concretamente, los corredores marítimos y multimodales que han de 1 conformar lo que se ha denominado “Autopistas del Mar” . Tue, 31 May 2011 09:52:56 GMT http://hdl.handle.net/2117/12680 2011-05-31T09:52:56Z Martínez de Osés, Francesc Xavier; Velásquez Correa, Sergio Iván no En la era digital y de la información, el mundo del transporte marítimo ha tenido que adaptarse al uso de las tecnologías de la sociedad de la información y las comunicaciones, casi todas, “bautizadas” con el sello “e”. Como se irá argumentando, la “e” puede tener un significado según el contexto pero a la postre, permite interpretarse como un elemento integrador que emplea algún atributo de naturaleza electrónica o digital y que se traduce en la adopción de sistemas y servicios más robustos que optimizan el uso de recursos, tiempo y obviamente, costes, en los procedimientos de adquisición, intercambio, visualización, envío y actualización de datos, imprescindibles en cada uno de los ámbitos y procedimientos involucrados en el transporte de mercancías y pasajeros por mar. Mediante este artículo se buscará ubicar a la Industria Marítima Española dentro de estas tendencias y la implantación de conceptos como ventanilla única, interoperabilidad,gestión de los flujos de información y otros más, asociados a una dinámica “estandarizadora” y “armonizada” dentro del contexto europeo del Transporte de Superficie y más concretamente, los corredores marítimos y multimodales que han de 1 conformar lo que se ha denominado “Autopistas del Mar” . http://hdl.handle.net/2117/12347 Title: ¿Riesgo de mareas negras procedentes del mar abierto? Authors: Amable Vicente, Esparza Lorente; Martínez de Osés, Francesc Xavier Tue, 12 Apr 2011 07:22:48 GMT http://hdl.handle.net/2117/12347 2011-04-12T07:22:48Z Amable Vicente, Esparza Lorente; Martínez de Osés, Francesc Xavier no http://hdl.handle.net/2117/10354 Title: An analysis of pollution risk on the Spanish Mediterranean coast Authors: Esparza, Amable V.; Martínez de Osés, Francesc Xavier Abstract: Pollution from shipping traffic poses a real risk to the Spanish coast. Memories of the Fedra bulk carrier disaster in the Strait of Gibraltar, the Prestige sinking in Finisterre or the Castor near accident off Almeria coast are still fresh. The main objective of this paper is to analyse, identify and quantify the Spanish Mediterranean coastal areas where spills from tankers are most likely to occur. The article is based on a study which uses a set of variables such as geographical peculiarities, climate, ship age and traffic density to feed an algorithm. This objective function weighs these parameters all along the coast and identifies the Spanish coastal areas having the highest risk of spills. Fri, 19 Nov 2010 08:40:01 GMT http://hdl.handle.net/2117/10354 2010-11-19T08:40:01Z Esparza, Amable V.; Martínez de Osés, Francesc Xavier no Pollution from shipping traffic poses a real risk to the Spanish coast. Memories of the Fedra bulk carrier disaster in the Strait of Gibraltar, the Prestige sinking in Finisterre or the Castor near accident off Almeria coast are still fresh. The main objective of this paper is to analyse, identify and quantify the Spanish Mediterranean coastal areas where spills from tankers are most likely to occur. The article is based on a study which uses a set of variables such as geographical peculiarities, climate, ship age and traffic density to feed an algorithm. This objective function weighs these parameters all along the coast and identifies the Spanish coastal areas having the highest risk of spills. http://hdl.handle.net/2117/10301 Title: Una propuesta de ecobono español Authors: Martínez de Osés, Francesc Xavier; Castells Sanabra, Marcel·la Abstract: El presente estudio, fue financiado en la convocatoria del año 2008 según ORDEN FOM/2219/2008, de 22 de julio (BOE del 29), de subvenciones para la realización de estudios y acciones de difusión relacionados con el transporte, sus infraestructuras y demás competencias del Ministerio de Fomento. El objeto del mismo fue la elaboración de un análisis comparativo entre los costes externos generados por el transporte por carretera y el marítimo en un mismo recorrido. De esta comparativa se dedujo en cada caso una diferencia entre los costes externos producidos por cada modo de transporte. En el caso que esa diferencia en costes externos fuera favorable al transporte marítimo, los autores proponen una subvención a los transportistas que usen el modo marítimo, con un tope igual a ese diferencial citado pro recorrido y camión. Tue, 16 Nov 2010 09:15:39 GMT http://hdl.handle.net/2117/10301 2010-11-16T09:15:39Z Martínez de Osés, Francesc Xavier; Castells Sanabra, Marcel·la no El presente estudio, fue financiado en la convocatoria del año 2008 según ORDEN FOM/2219/2008, de 22 de julio (BOE del 29), de subvenciones para la realización de estudios y acciones de difusión relacionados con el transporte, sus infraestructuras y demás competencias del Ministerio de Fomento. El objeto del mismo fue la elaboración de un análisis comparativo entre los costes externos generados por el transporte por carretera y el marítimo en un mismo recorrido. De esta comparativa se dedujo en cada caso una diferencia entre los costes externos producidos por cada modo de transporte. En el caso que esa diferencia en costes externos fuera favorable al transporte marítimo, los autores proponen una subvención a los transportistas que usen el modo marítimo, con un tope igual a ese diferencial citado pro recorrido y camión.