http://hdl.handle.net/2117/1802 Thu, 23 May 2013 02:46:58 GMT 2013-05-23T02:46:58Z webmaster.bupc@upc.edu Universitat Politècnica de Catalunya. Servei de Biblioteques i Documentació no http://hdl.handle.net/2117/18746 Title: L’impacte econòmic de l’activitat turística al Maresme Authors: García, Àngels; Garola Crespo, Àlvar Tue, 09 Apr 2013 17:34:14 GMT http://hdl.handle.net/2117/18746 2013-04-09T17:34:14Z García, Àngels; Garola Crespo, Àlvar no http://hdl.handle.net/2117/18139 Title: Public perceptions of managed realignment strategies: the case study of the Ebro Delta in the Mediterranean basin Authors: Roca Bosch, Elisabet; Villares Junyent, Míriam Abstract: Managed realignment strategies, based on working with physical processes and dynamic environments, are gaining weight in sustainable coastal erosion management. However, this kind of innovative adaptive strategy can give rise to major social conflicts. A proposal to implement managed realignment in the Ebro Delta in Spain is provoking intense social conflict between different socioeconomic sectors. This qualitative study, based on semi-structured interviews with key stakeholders, analyses social perceptions of three management strategies aimed at coping with coastal erosion in the Ebro Delta in order to throw some light on the main barriers to a managed realignment strategy. The results reveal the complexities of the local conflict and highlights issues such as mistrust of public authorities and limited understanding of managed realignment. A lengthy hold-the-line tradition in coastal policies in Spain and local idiosyncrasies contextualize a problem that was initially perceived as one of the typical conflict of interest between conservationists and the primary economic sector. Efforts to provide transparent information, improve participation and build trust are suggested in order to be able to implement managed realignment strategies with the cooperation of the local community. Thu, 07 Mar 2013 14:44:50 GMT http://hdl.handle.net/2117/18139 2013-03-07T14:44:50Z Roca Bosch, Elisabet; Villares Junyent, Míriam no Managed realignment strategies, based on working with physical processes and dynamic environments, are gaining weight in sustainable coastal erosion management. However, this kind of innovative adaptive strategy can give rise to major social conflicts. A proposal to implement managed realignment in the Ebro Delta in Spain is provoking intense social conflict between different socioeconomic sectors. This qualitative study, based on semi-structured interviews with key stakeholders, analyses social perceptions of three management strategies aimed at coping with coastal erosion in the Ebro Delta in order to throw some light on the main barriers to a managed realignment strategy. The results reveal the complexities of the local conflict and highlights issues such as mistrust of public authorities and limited understanding of managed realignment. A lengthy hold-the-line tradition in coastal policies in Spain and local idiosyncrasies contextualize a problem that was initially perceived as one of the typical conflict of interest between conservationists and the primary economic sector. Efforts to provide transparent information, improve participation and build trust are suggested in order to be able to implement managed realignment strategies with the cooperation of the local community. http://hdl.handle.net/2117/18137 Title: Movilidad sostenible en los centros universitarios: el plan de movilidad del Campus del Baix Llobregat de la Universidad Politècnica de Catalunya Authors: Balbás, David; Roca Bosch, Elisabet; Villares Junyent, Míriam Abstract: Cumpliendo lo establecido en el decreto de aprobación del Plan de actuación para la mejora de la calidad del aire en los municipios declarados zonas de protección especial del ambiente atmosférico (Decret 152/2007 de la Generalitat de Catalunya) se están elaborando un conjunto de planes de movilidad sostenible en algunos campus de la Universitat Politècnica de Catalunya. Siendo uno de ellos el Plan de Movilidad del Campus del Baix Llobregat, situado en el municipio de Castelldefels, 10 Km al sur de Barcelona. El objetivo del Plan es garantizar una adecuada accesibilidad a los servicios universitarios prestados en este campus universitario de una forma sostenible en su dimensión ambiental, social y económica. Este plan se concibe en último término como una herramienta que permita avanzar en la implantación y desarrollo de la cultura de la movilidad sostenible en los años próximos y, por ello, desde su proceso de elaboración se insiste en la capacidad de involucrar a la comunidad. Desde estas premisas, la innovación, la sostenibilidad y la participación de la comunidad son criterios fundamentales en su proceso de elaboración. Esta comunicación explica este proceso y muestra algunos de los resultados obtenidos en la fase de diagnosis del plan. Thu, 07 Mar 2013 14:32:26 GMT http://hdl.handle.net/2117/18137 2013-03-07T14:32:26Z Balbás, David; Roca Bosch, Elisabet; Villares Junyent, Míriam no Cumpliendo lo establecido en el decreto de aprobación del Plan de actuación para la mejora de la calidad del aire en los municipios declarados zonas de protección especial del ambiente atmosférico (Decret 152/2007 de la Generalitat de Catalunya) se están elaborando un conjunto de planes de movilidad sostenible en algunos campus de la Universitat Politècnica de Catalunya. Siendo uno de ellos el Plan de Movilidad del Campus del Baix Llobregat, situado en el municipio de Castelldefels, 10 Km al sur de Barcelona. El objetivo del Plan es garantizar una adecuada accesibilidad a los servicios universitarios prestados en este campus universitario de una forma sostenible en su dimensión ambiental, social y económica. Este plan se concibe en último término como una herramienta que permita avanzar en la implantación y desarrollo de la cultura de la movilidad sostenible en los años próximos y, por ello, desde su proceso de elaboración se insiste en la capacidad de involucrar a la comunidad. Desde estas premisas, la innovación, la sostenibilidad y la participación de la comunidad son criterios fundamentales en su proceso de elaboración. Esta comunicación explica este proceso y muestra algunos de los resultados obtenidos en la fase de diagnosis del plan. http://hdl.handle.net/2117/18108 Title: Estudio de la percepción social en el entorno del Parque Natural de las Dunas de Corralejo (Fuerteventura, Islas Canarias): aplicaciones para la gestión integrada de zonas costeras Authors: Fernández Cabrera, Elisabeth; Roca Bosch, Elisabet; Cabrera, Laura; Hernández-Calvento, Luís; Pérez-Chacon, Emma Abstract: El Parque Natural de Corralejo y su entorno inmediato presentan un sistema de dunas transgresivo que, asociado a un conjunto de playas de arenas organógenas, caracterizan el extremo nororiental de la isla de Fuerteventura (término municipal de La Oliva). La existencia de este sistema playa‐duna, unido a otros factores naturales y socioeconómicos, ha sido clave para el desarrollo del turismo de masas en esta zona. Este proceso se inicia en la década de los setenta del pasado siglo, pero a partir de la década ochenta el crecimiento urbano‐turístico ha sido expectacular. De la interacción entre las actividades turísticas y los procesos naturales característicos de este sistema se ha derivado una problemática ambiental diversa. Ésta evidencia actualmente un conflicto entre las funciones de conservación y de protección del sistema de dunas, y los usos recreativos asociados al turismo masivo de sol y playa. En esta disyuntiva, se requieren nuevas fórmulas de gestión que favorezcan la multifuncionalidad del sistema, que no comprometan su sostenibilidad (tanto socio‐económica como ambiental). Es precisamente ésta una de las líneas que se abordan en el proyecto “Diagnóstico ambiental de los sistemas de dunas de Canarias para la elaboración de modelos sostenibles de gestión territorial” (DUNCAN), financiado por el Ministerio de Ciencia e Innovación y fondos FEDER (CSO2010‐18150). A través de este proyecto se pretende abordar un diagnóstico participativo, con el fin de conocer la percepción de la problemática ambiental de los diferentes actores de este espacio de dunas litorales, así como favorecer su sensibilización y estimular a los colectivos para la formulación de propuestas. En este contexto, la presente comunicación avanza los primeros resultados obtenidos en un estudio de percepción social, aplicado en el ámbito local y dirigido a los principales agentes del ámbito institucional, representantes de sectores socioeconómicos (turismo, restauración, pesca, pastoreo…) y entidades ambientalistas. Para ello se ha utilizado una entrevista semi‐estructurada, realizada a mediados de 2011 a más de una quincena de actores claves, a través de la cual se han sondeado cuestiones como el grado de conocimiento del sistema sedimentario eólico, las características del modelo turístico desarrollado en Corralejo o sus consecuencias ambientales. Los resultados preliminares desvelan el escaso conocimiento local de la problemática ambiental que afecta al sistema de dunas. Además, también se ha podido detectar la diversidad de preferencias y demandas sobre las posibles estrategias de gestión y, con ello, prever los puntos de conflicto que puede surgir en su implementación. Wed, 06 Mar 2013 15:06:13 GMT http://hdl.handle.net/2117/18108 2013-03-06T15:06:13Z Fernández Cabrera, Elisabeth; Roca Bosch, Elisabet; Cabrera, Laura; Hernández-Calvento, Luís; Pérez-Chacon, Emma no Corralejo, desarrollo urbano-turístico, percepción social, gestión litoral El Parque Natural de Corralejo y su entorno inmediato presentan un sistema de dunas transgresivo que, asociado a un conjunto de playas de arenas organógenas, caracterizan el extremo nororiental de la isla de Fuerteventura (término municipal de La Oliva). La existencia de este sistema playa‐duna, unido a otros factores naturales y socioeconómicos, ha sido clave para el desarrollo del turismo de masas en esta zona. Este proceso se inicia en la década de los setenta del pasado siglo, pero a partir de la década ochenta el crecimiento urbano‐turístico ha sido expectacular. De la interacción entre las actividades turísticas y los procesos naturales característicos de este sistema se ha derivado una problemática ambiental diversa. Ésta evidencia actualmente un conflicto entre las funciones de conservación y de protección del sistema de dunas, y los usos recreativos asociados al turismo masivo de sol y playa. En esta disyuntiva, se requieren nuevas fórmulas de gestión que favorezcan la multifuncionalidad del sistema, que no comprometan su sostenibilidad (tanto socio‐económica como ambiental). Es precisamente ésta una de las líneas que se abordan en el proyecto “Diagnóstico ambiental de los sistemas de dunas de Canarias para la elaboración de modelos sostenibles de gestión territorial” (DUNCAN), financiado por el Ministerio de Ciencia e Innovación y fondos FEDER (CSO2010‐18150). A través de este proyecto se pretende abordar un diagnóstico participativo, con el fin de conocer la percepción de la problemática ambiental de los diferentes actores de este espacio de dunas litorales, así como favorecer su sensibilización y estimular a los colectivos para la formulación de propuestas. En este contexto, la presente comunicación avanza los primeros resultados obtenidos en un estudio de percepción social, aplicado en el ámbito local y dirigido a los principales agentes del ámbito institucional, representantes de sectores socioeconómicos (turismo, restauración, pesca, pastoreo…) y entidades ambientalistas. Para ello se ha utilizado una entrevista semi‐estructurada, realizada a mediados de 2011 a más de una quincena de actores claves, a través de la cual se han sondeado cuestiones como el grado de conocimiento del sistema sedimentario eólico, las características del modelo turístico desarrollado en Corralejo o sus consecuencias ambientales. Los resultados preliminares desvelan el escaso conocimiento local de la problemática ambiental que afecta al sistema de dunas. Además, también se ha podido detectar la diversidad de preferencias y demandas sobre las posibles estrategias de gestión y, con ello, prever los puntos de conflicto que puede surgir en su implementación. http://hdl.handle.net/2117/18047 Title: Social perception on conservation strategies in the Costa Brava, Spain Authors: Roca Bosch, Elisabet; Villares Junyent, Míriam; Fernández, Elisabeth Abstract: This communication presents the results of a research carried out in the protected area of Aiguamolls de l’Empordà , in the heart of Costa Brava, Spain, where a proposal to extend the perimeter of the protected area in order to guarantee the connectivity function of the territory has created a local but severe social conflict. Our main objective is to explore public perceptions of this intervention in order to deepen in the main causes of such social rejection. The research has collected the local opinion on the problem and the perception of the socioeconomic and environmental impacts of the proposal. It is basically an analysis on the institutional performance followed by a social perception study based on a qualitative survey with local stakeholders. The results show different social positions regarding the proposed solution. Essentially, the intervention is felt as a threat to the future of several socioeconomic activities (i.e. agriculture). Moreover, mistrust on the public administration and the lack of public participation has reactivated the emergence of an old conflict. Mon, 04 Mar 2013 15:47:21 GMT http://hdl.handle.net/2117/18047 2013-03-04T15:47:21Z Roca Bosch, Elisabet; Villares Junyent, Míriam; Fernández, Elisabeth no This communication presents the results of a research carried out in the protected area of Aiguamolls de l’Empordà , in the heart of Costa Brava, Spain, where a proposal to extend the perimeter of the protected area in order to guarantee the connectivity function of the territory has created a local but severe social conflict. Our main objective is to explore public perceptions of this intervention in order to deepen in the main causes of such social rejection. The research has collected the local opinion on the problem and the perception of the socioeconomic and environmental impacts of the proposal. It is basically an analysis on the institutional performance followed by a social perception study based on a qualitative survey with local stakeholders. The results show different social positions regarding the proposed solution. Essentially, the intervention is felt as a threat to the future of several socioeconomic activities (i.e. agriculture). Moreover, mistrust on the public administration and the lack of public participation has reactivated the emergence of an old conflict. http://hdl.handle.net/2117/17896 Title: Crecimiento urbano, red secundaria y tranvía eléctrico en el área de Barcelona Authors: Navas Ferrer, Teresa Abstract: La electrificación de los tranvías en Barcelona supuso la consolidación de una red urbana que enlazaba el centro de la ciudad con los municipios anexionados a partir de 1897. A escala provincial, el sistema ferroviario principal pero sobre todo la apertura de carreteras locales complementarias de la red viaria estatal habían estimulado la oferta de líneas regulares de transporte de todo tipo de carruajes. Pero la introducción de la tracción eléctrica en los tranvías abrió la posibilidad de establecer proyectos de líneas interurbanas sobre carreteras que comunicaran la ciudad central con zonas y municipios en su área de influencia. El propósito principal era optimizar diversas funciones del transporte, mercancías, de actividad industrial y también de carácter turístico asociado a una urbanización de calidad. Su análisis permite aproximar cuáles fueron sus estrategias y los motivos de su fracaso que propiciaron su substitución por otros modos de transporte como nuevos ferrocarriles secundarios y líneas de autobuses. Wed, 20 Feb 2013 14:42:28 GMT http://hdl.handle.net/2117/17896 2013-02-20T14:42:28Z Navas Ferrer, Teresa no La electrificación de los tranvías en Barcelona supuso la consolidación de una red urbana que enlazaba el centro de la ciudad con los municipios anexionados a partir de 1897. A escala provincial, el sistema ferroviario principal pero sobre todo la apertura de carreteras locales complementarias de la red viaria estatal habían estimulado la oferta de líneas regulares de transporte de todo tipo de carruajes. Pero la introducción de la tracción eléctrica en los tranvías abrió la posibilidad de establecer proyectos de líneas interurbanas sobre carreteras que comunicaran la ciudad central con zonas y municipios en su área de influencia. El propósito principal era optimizar diversas funciones del transporte, mercancías, de actividad industrial y también de carácter turístico asociado a una urbanización de calidad. Su análisis permite aproximar cuáles fueron sus estrategias y los motivos de su fracaso que propiciaron su substitución por otros modos de transporte como nuevos ferrocarriles secundarios y líneas de autobuses. http://hdl.handle.net/2117/17889 Title: Espacios de centralidad urbana y redes de infraestructura: la urbanidad en cuatro proyectos urbanos Authors: Mayorga Cárdenas, Miguel Yuri; Fontana, Maria Pia Abstract: El proceso de disgregación urbana asociado a la ruptura de la interacción entre espacio de movilidad y espacio edificado, y el distanciamiento, segregación y autonomía entre los componentes del espacio urbano produce una gran cantidad de “centros urbanos sin urbanidad” en la ciudad contemporánea. La crisis de los centros tradicionales y la potenciación de nuevas polaridades, centros especializados y nodos de actividades, con soporte en las redes de infraestructuras, obligan a una reflexión sobre la relación entre centralidad, movilidad y espacio urbano. A través de un enfoque que pone el énfasis en la interrelación entre centro, centralidad e infraestructura proponemos el estudio comparado de cuatro casos de centralidades: el Centro Tequendama-Bavaria (Bogotá, 1950-1982) y la Illa Diagonal (Barcelona, 1990-1993); y Euralille (Lille, 1989-1994) y la Rive Gauche-Bibliothèque Nationale (París, 1989-1995). Se trata de centros planteados a partir de estrategias urbanas, criterios proyectuales y soluciones urbano-arquitectónicas que han configurado espacios centrales para cada ciudad con distintas formas de interacción con las infraestructuras, y han dado como resultado diferentes tipos de “centralidad” y condiciones de “urbanidad”. A través de un análisis de su capacidad de configurar centro, se establecen diferentes tipos de centralidad y de sistemas de organización de la centralidad, a la vez que se indaga sobre cómo determinadas soluciones proyectuales favorecen o no lógicas de interacción, de “riveranidad” y adherencia1, de los espacios de la movilidad dentro del espacio urbano. Tue, 19 Feb 2013 16:01:20 GMT http://hdl.handle.net/2117/17889 2013-02-19T16:01:20Z Mayorga Cárdenas, Miguel Yuri; Fontana, Maria Pia no Urban centrality, Euralille, Rive Gauche, Illa Diagonal, International Centre Tequendama-Bavaria El proceso de disgregación urbana asociado a la ruptura de la interacción entre espacio de movilidad y espacio edificado, y el distanciamiento, segregación y autonomía entre los componentes del espacio urbano produce una gran cantidad de “centros urbanos sin urbanidad” en la ciudad contemporánea. La crisis de los centros tradicionales y la potenciación de nuevas polaridades, centros especializados y nodos de actividades, con soporte en las redes de infraestructuras, obligan a una reflexión sobre la relación entre centralidad, movilidad y espacio urbano. A través de un enfoque que pone el énfasis en la interrelación entre centro, centralidad e infraestructura proponemos el estudio comparado de cuatro casos de centralidades: el Centro Tequendama-Bavaria (Bogotá, 1950-1982) y la Illa Diagonal (Barcelona, 1990-1993); y Euralille (Lille, 1989-1994) y la Rive Gauche-Bibliothèque Nationale (París, 1989-1995). Se trata de centros planteados a partir de estrategias urbanas, criterios proyectuales y soluciones urbano-arquitectónicas que han configurado espacios centrales para cada ciudad con distintas formas de interacción con las infraestructuras, y han dado como resultado diferentes tipos de “centralidad” y condiciones de “urbanidad”. A través de un análisis de su capacidad de configurar centro, se establecen diferentes tipos de centralidad y de sistemas de organización de la centralidad, a la vez que se indaga sobre cómo determinadas soluciones proyectuales favorecen o no lógicas de interacción, de “riveranidad” y adherencia1, de los espacios de la movilidad dentro del espacio urbano. http://hdl.handle.net/2117/17554 Title: Freeway travel time information in real time: new opportunity for spot speed methods Authors: Soriguera Martí, Francesc Abstract: This paper shows that the precision of a freeway travel time information system, in a real-time context, is not related solely to the accuracy of the measurement. Immediacy in reporting the information and forecasting capabilities play a role. Therefore, focusing only on the accuracy of the travel time measurement is a myopic approach, which can lead to counterintuitive results. Specifically, it is claimed that using travel times estimated with the traditional spot speed Midpoint algorithm, the performance of the real-time information system is better than by using much more accurate directly measured travel times. Guidelines for an adequate configuration of 9 the common parameters of the system are provided. These are addressed by taking into account an easy and practical implementation. They have been proven to work well in an empirical application on a Spanish Freeway. Thu, 31 Jan 2013 18:25:38 GMT http://hdl.handle.net/2117/17554 2013-01-31T18:25:38Z Soriguera Martí, Francesc no Freeway travel time, real-time information systems, loop detector data This paper shows that the precision of a freeway travel time information system, in a real-time context, is not related solely to the accuracy of the measurement. Immediacy in reporting the information and forecasting capabilities play a role. Therefore, focusing only on the accuracy of the travel time measurement is a myopic approach, which can lead to counterintuitive results. Specifically, it is claimed that using travel times estimated with the traditional spot speed Midpoint algorithm, the performance of the real-time information system is better than by using much more accurate directly measured travel times. Guidelines for an adequate configuration of 9 the common parameters of the system are provided. These are addressed by taking into account an easy and practical implementation. They have been proven to work well in an empirical application on a Spanish Freeway. http://hdl.handle.net/2117/17553 Title: Value of freeway travel time information Authors: Soriguera Martí, Francesc Abstract: This paper analyzes the value of highway travel time information systems. This is achieved by using notions of expected utility theory to develop a departure time selection and route choice model. The model assumes that every driver has a level of accepted lateness for his trip and some perceived knowledge of the travel times on the route. Only these two inputs support his decisions. The decision making process does not require the consideration of a complex cost function and does not involve any optimization. The results of the model are used to compute the unreliability costs of the trip (i.e. scheduling costs and stress) and to obtain the benefits of real time information systems. Results show that travel time information only has a significant value when there is an important scheduled activity at destination (e.g. morning commute trips), in case of total uncertainty about the conditions of the trip (e.g. sporadic trips), or when more than one route is possible. Systems with very high accuracy are not in better terms. The paper also highlights the difference between the actual value that information provides to the drivers and the value they perceive, much smaller. This misperception suggests limited willingness to pay for travel time information. Thu, 31 Jan 2013 18:22:11 GMT http://hdl.handle.net/2117/17553 2013-01-31T18:22:11Z Soriguera Martí, Francesc no Departure time selection, route choice, unreliability costs, travel time uncertainty This paper analyzes the value of highway travel time information systems. This is achieved by using notions of expected utility theory to develop a departure time selection and route choice model. The model assumes that every driver has a level of accepted lateness for his trip and some perceived knowledge of the travel times on the route. Only these two inputs support his decisions. The decision making process does not require the consideration of a complex cost function and does not involve any optimization. The results of the model are used to compute the unreliability costs of the trip (i.e. scheduling costs and stress) and to obtain the benefits of real time information systems. Results show that travel time information only has a significant value when there is an important scheduled activity at destination (e.g. morning commute trips), in case of total uncertainty about the conditions of the trip (e.g. sporadic trips), or when more than one route is possible. Systems with very high accuracy are not in better terms. The paper also highlights the difference between the actual value that information provides to the drivers and the value they perceive, much smaller. This misperception suggests limited willingness to pay for travel time information. http://hdl.handle.net/2117/17534 Title: An empirical analysis of the resiliency of Ro/Ro and Ro/Pax terminal operations Authors: Saurí Marchán, Sergi; Morales Fusco, Pau; Martín Alcalde, Enrique Abstract: Regular maritime lines with roll-on roll-off vessels must offer a reliable service without substantial cost increases in order to be competitive. Port terminals need to be able to respond quickly to any disturbance that might appear and return to a smooth operational state in the minimum amount of time (resilient terminals). In this paper a complete taxonomy of the disturbances affecting the operational processes in a roll-on roll-off terminal is introduced together with a system able to assess the performance of any measure used to mitigate them. The study is based on an overview of the existing literature on the topic, a detailed diagram of the operational processes of the terminal, and an exhaustive set of interviews of the staff involved in the processes occurring in a roll-on roll-off terminal, together with field measurements. The main vulnerabilities are identified and possible corrective and preventive measures are pointed out. Wed, 30 Jan 2013 15:26:59 GMT http://hdl.handle.net/2117/17534 2013-01-30T15:26:59Z Saurí Marchán, Sergi; Morales Fusco, Pau; Martín Alcalde, Enrique no Regular maritime lines with roll-on roll-off vessels must offer a reliable service without substantial cost increases in order to be competitive. Port terminals need to be able to respond quickly to any disturbance that might appear and return to a smooth operational state in the minimum amount of time (resilient terminals). In this paper a complete taxonomy of the disturbances affecting the operational processes in a roll-on roll-off terminal is introduced together with a system able to assess the performance of any measure used to mitigate them. The study is based on an overview of the existing literature on the topic, a detailed diagram of the operational processes of the terminal, and an exhaustive set of interviews of the staff involved in the processes occurring in a roll-on roll-off terminal, together with field measurements. The main vulnerabilities are identified and possible corrective and preventive measures are pointed out. http://hdl.handle.net/2117/17533 Title: Effects of time-varying toll pattern on social welfare: the 2 case of the Metropolitan Area of Barcelona Authors: Saurí Marchán, Sergi; Gragera Lladó, Albert Abstract: This paper analyzes the second best time-varying toll pattern design issue, with a focus on parameters such as the degree of toll variation between time intervals, the minimum toll fare and the gap with the peak period fare. We study the impact of those parameters on a study case for a two parallel route, an idealized two route alternative in the north-eastern region of Barcelona Metropolitan Area. A model that properly joins DTA commercial software to a time-swapping algorithm that accounts for users’ departure-time choice is proposed, allowing the achievement of a departure-time steady-state assignment (DT-DUE). The results show that toll pattern design has a more than fine tuning effect on optimal toll design problem. Some complex interactions between route and departure-time choices and the network characteristics have been pointed out. Peak hour time-varying toll pattern yields the minimum total generalized cost, but different toll patterns can reach better results for non optimal toll levels. This suggest that, if social welfare is ought to be maximized the better option will be to set a peak hour time-varying toll. In case minimum revenue constraint has to be taken into account, it should be better to set a uniform toll or a bounded time-varying scheme depending on the necessary toll level, as long as those strategies rise private travel costs far less than the revenue collected allowing reinvestment. Wed, 30 Jan 2013 15:01:00 GMT http://hdl.handle.net/2117/17533 2013-01-30T15:01:00Z Saurí Marchán, Sergi; Gragera Lladó, Albert no This paper analyzes the second best time-varying toll pattern design issue, with a focus on parameters such as the degree of toll variation between time intervals, the minimum toll fare and the gap with the peak period fare. We study the impact of those parameters on a study case for a two parallel route, an idealized two route alternative in the north-eastern region of Barcelona Metropolitan Area. A model that properly joins DTA commercial software to a time-swapping algorithm that accounts for users’ departure-time choice is proposed, allowing the achievement of a departure-time steady-state assignment (DT-DUE). The results show that toll pattern design has a more than fine tuning effect on optimal toll design problem. Some complex interactions between route and departure-time choices and the network characteristics have been pointed out. Peak hour time-varying toll pattern yields the minimum total generalized cost, but different toll patterns can reach better results for non optimal toll levels. This suggest that, if social welfare is ought to be maximized the better option will be to set a peak hour time-varying toll. In case minimum revenue constraint has to be taken into account, it should be better to set a uniform toll or a bounded time-varying scheme depending on the necessary toll level, as long as those strategies rise private travel costs far less than the revenue collected allowing reinvestment. http://hdl.handle.net/2117/17424 Title: Espacio urbano moderno: edificio, conjunto, ciudad Authors: Fontana, Maria Pia; Mayorga Cárdenas, Miguel Yuri Abstract: El espacio calle en cuatro proyectos urbanos modernos. Proponemos una mirada a cuatro proyectos urbanos, realizados entre principios de los años cincuenta y finales de los años setenta, dos en Bogotá, uno en Toronto y otro en Londres. Espacios urbanos ubicados en distintos contextos y tejidos, que producen e impulsan operaciones de transformación urbana y que se materializan a partir de un sistema de relaciones urbanas y arquitectónicas entre los edificios que los componen (tres o cuatro en general), los espacios libres y la ciudad. Para mostrar la calidad que se percibe a escala peatonal en cada proyecto, explicaremos la configuración del piano terra y del plano fachada recurriendo a su representación mediante secciones urbanas y vistas actuales del espacio calle. Fri, 18 Jan 2013 13:37:08 GMT http://hdl.handle.net/2117/17424 2013-01-18T13:37:08Z Fontana, Maria Pia; Mayorga Cárdenas, Miguel Yuri no El espacio calle en cuatro proyectos urbanos modernos. Proponemos una mirada a cuatro proyectos urbanos, realizados entre principios de los años cincuenta y finales de los años setenta, dos en Bogotá, uno en Toronto y otro en Londres. Espacios urbanos ubicados en distintos contextos y tejidos, que producen e impulsan operaciones de transformación urbana y que se materializan a partir de un sistema de relaciones urbanas y arquitectónicas entre los edificios que los componen (tres o cuatro en general), los espacios libres y la ciudad. Para mostrar la calidad que se percibe a escala peatonal en cada proyecto, explicaremos la configuración del piano terra y del plano fachada recurriendo a su representación mediante secciones urbanas y vistas actuales del espacio calle. http://hdl.handle.net/2117/17342 Title: La infraestructura ferroviaria como condicionante del crecimiento de la trama urbana en ciudades medianas catalanas a principios del siglo XX Authors: Álvarez Palau, Eduard; Hernández Asensi, Mireia Mon, 14 Jan 2013 14:06:27 GMT http://hdl.handle.net/2117/17342 2013-01-14T14:06:27Z Álvarez Palau, Eduard; Hernández Asensi, Mireia no http://hdl.handle.net/2117/17283 Title: La colonización del Alto Valle del Rio Negro (Neuquen) en Argentina: ferrocarril, obras hidráulicas y electricidad y consolidar del poblamiento Authors: Álvarez Palau, Eduard Abstract: Las redes de infraestructura condicionaron de forma central las formas de población en Argentina. Un ejemplo paradigmático fue la colonización del Alto Valle del Río Negro. En una primera etapa la red de referencia fue el ferrocarril. La configuración de la red ferroviaria argentina siguió en su etapa inicial el esquema de inversión de capital fijo, dónde fondos de inversión ingleses financiaban la construcción infraestructural y recuperaban el capital progresivamente con fletes y derechos de explotación. La red resultante se articuló entorno Buenos Aires y se fue extendiendo progresivamente en forma de malla a medida que se colonizaba la Pampa o se encontraban yacimientos naturales. De este modo, las actividades de producción agrícola, ganadera y extractiva retornaban paulatinamente a la compañía el capital aportado. No obstante, el Gobierno de la Nación Argentina veía con preocupación la falta de pobladores en la región más austral del país: la Patagonia. Su climatología adversa, la falta de recursos hídricos y las constantes agresiones de los indígenas, impedían el establecimiento definitivo de colonos que garantizasen la argentinización de las tierras. Por ello, se iniciaron un conjunto de políticas gubernamentales enfocadas a la colonización patagónica. Fri, 11 Jan 2013 15:06:51 GMT http://hdl.handle.net/2117/17283 2013-01-11T15:06:51Z Álvarez Palau, Eduard no Las redes de infraestructura condicionaron de forma central las formas de población en Argentina. Un ejemplo paradigmático fue la colonización del Alto Valle del Río Negro. En una primera etapa la red de referencia fue el ferrocarril. La configuración de la red ferroviaria argentina siguió en su etapa inicial el esquema de inversión de capital fijo, dónde fondos de inversión ingleses financiaban la construcción infraestructural y recuperaban el capital progresivamente con fletes y derechos de explotación. La red resultante se articuló entorno Buenos Aires y se fue extendiendo progresivamente en forma de malla a medida que se colonizaba la Pampa o se encontraban yacimientos naturales. De este modo, las actividades de producción agrícola, ganadera y extractiva retornaban paulatinamente a la compañía el capital aportado. No obstante, el Gobierno de la Nación Argentina veía con preocupación la falta de pobladores en la región más austral del país: la Patagonia. Su climatología adversa, la falta de recursos hídricos y las constantes agresiones de los indígenas, impedían el establecimiento definitivo de colonos que garantizasen la argentinización de las tierras. Por ello, se iniciaron un conjunto de políticas gubernamentales enfocadas a la colonización patagónica. http://hdl.handle.net/2117/17144 Title: Modal-based prediction of sound transmission through slits and openings between rooms Authors: Poblet-Puig, Jordi; Rodríguez Ferran, Antonio Abstract: The transmission of sound through slits and openings between cuboid-shaped rooms is analysed. A deterministic model that describes the pressure fields inside the rooms in terms of eigenfunctions and uses the Dirichlet-to-Neumann technique in order to reproduce the slit effect is presented. An efficient formulation of the problem is obtained thanks to the splitting of the original domain into three domains: sending room, slit, receiving room. The geometry and boundary conditions of the problem can be modelled in detail like in an element-based numerical technique (such as the finite element method) but with smaller computational costs. The model is compared with numerical solutions, existent models and published experimental data. Afterwards it is used to analyse some aspects such as the influence of slit dimensions, opening position, room properties (dimensions and absorption) that cannot be taken into account with the available models. These usually suppose that the slit or opening connects two unbounded acoustic domains. Tue, 18 Dec 2012 15:42:34 GMT http://hdl.handle.net/2117/17144 2012-12-18T15:42:34Z Poblet-Puig, Jordi; Rodríguez Ferran, Antonio no The transmission of sound through slits and openings between cuboid-shaped rooms is analysed. A deterministic model that describes the pressure fields inside the rooms in terms of eigenfunctions and uses the Dirichlet-to-Neumann technique in order to reproduce the slit effect is presented. An efficient formulation of the problem is obtained thanks to the splitting of the original domain into three domains: sending room, slit, receiving room. The geometry and boundary conditions of the problem can be modelled in detail like in an element-based numerical technique (such as the finite element method) but with smaller computational costs. The model is compared with numerical solutions, existent models and published experimental data. Afterwards it is used to analyse some aspects such as the influence of slit dimensions, opening position, room properties (dimensions and absorption) that cannot be taken into account with the available models. These usually suppose that the slit or opening connects two unbounded acoustic domains.