<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rdf:RDF xmlns:rdf="http://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#" xmlns="http://purl.org/rss/1.0/" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">
  <channel rdf:about="http://hdl.handle.net/2117/6010">
    <title>DSpace Collection:</title>
    <link>http://hdl.handle.net/2117/6010</link>
    <description />
    <items>
      <rdf:Seq>
        <rdf:li rdf:resource="http://hdl.handle.net/2117/6203" />
      </rdf:Seq>
    </items>
    <dc:date>2013-06-18T05:24:58Z</dc:date>
  </channel>
  <item rdf:about="http://hdl.handle.net/2117/6203">
    <title>Nous límits d'emissions contaminants en el transport marítim</title>
    <link>http://hdl.handle.net/2117/6203</link>
    <description>Title: Nous límits d'emissions contaminants en el transport marítim
Authors: Martínez de Osés, Francesc Xavier; Castells Sanabra, Marcel·la
Abstract: El Llibre Blanc del Transport, de la Comissió Europea (COM (2001) 370 final), indicava&#xD;
en el seu moment, que per moure una tona de càrrega en un quilòmetre, un vaixell&#xD;
portacontenidors petit (1.300 TEU’s), precisava de fins a deu vegades menys energia&#xD;
que un camió. Emetent per tant una quantitat d’emissions contaminants menor. No&#xD;
obstant això, els motors de combustió interna utilitzats als medis de transport, (essent&#xD;
en el cas dels vaixells el motor dièsel en un 94% de casos), no només emeten CO2,&#xD;
sinó que el vano de gasos contaminants i tòxics per la salut humana, és molt més&#xD;
ampli, destacant els òxids de sofre i els òxids de nitrogen, els quals no només afecten&#xD;
al medi sinó també a l’obra antropogènica.</description>
    <dc:date>2010-01-22T12:56:58Z</dc:date>
  </item>
</rdf:RDF>

